自从特斯拉开创了极简内饰风格，一块大屏代替所有物理按键。所有车企迅速跟进，推出的新车，不装一块大屏，都不好意思出来见人！

但大屏等于智能车吗？大屏是门槛最低的设备，只要向供应商下单就可以了，想多大就多大，还可以按照车企天马行空的想法，定制各种曲线屏，不规则屏。

低像素、完全安卓风格的车机系统，既不高级，也不科技，甚至很LOW！

对于传统车企，独立开发一个交互流畅、功能强大的车机系统是一个巨大挑战，强如大众集团，也步履蹒跚。体验一下小鹏P7和大众ID.4，就能感受到巨大的差距。其实在国际巨头中，大众的车机还算可用，再看下日系的车机，堪称灾难。

硬件企业向软件转型，由软件来定义硬件，这需要组织和流程再造，内部阻力可想而知。这也是传统车企开发的智能车，总感觉差点意思的原因。

硬件迭代周期五年，软件需要每天修复BUG，时时迭代，产品越磨越精细，换句话说，软件差距会越来越大。上汽董事长陈虹的灵魂言论，虽然理解其苦衷，但放低姿态，在某款车型尝试与华为合作，也不失为解决方案。毕竟和阿里都合作斑马了，和华为合作不丢人。

本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。