运8、运9、运20，这都是国内比较受到关注的大中型飞机，尤其是运20，以及而来的运油-20，将成为战略空军发展的基石。不过大家近年来可能很少关注国内另一型大飞机，这就是自俄罗斯引进的伊尔-76运输机。其实在运20公开后一段时间，我们都还需要伊尔-76弥补数量上的不足。而在运20亮相之前，我们则完全依赖伊尔-76提供战略运输能力。而最近我们也在报道中看到了罕见的国内伊尔76驾驶室细节，这航电妥妥的是“俄式钟表店”风格。

根据媒体公开报道，我们看到了国内的伊尔-76运输机飞行时的情况，尤其是报道中深入到伊尔-76的驾驶舱，这也是非常罕见的。而在报道中我们不难看出，目前国内伊尔-76驾驶室基本和俄方使用的差距不大，基本上要5-7个人才能使用，其中驾驶舱就有4个人，前方的左边是机长右边是副驾驶，中间还有一个人是机械师。

可能大家对机械师并不太熟悉，从图片上我们可以看到，机械师是要负责一部分操作杆，毕竟还要时刻向上紧盯着各种仪表盘，配合机长和副驾驶才能完成这种200吨运载的大型运输机飞行。当然现代同样规模的民航科技可以依赖各种自动化设备，已经不太需要所谓的机械师了，但是这种俄式钟表店水平的航电就真离不开机械师。

在这三个人之外，后面还有一名通信人员，负责联络通信。同时是在驾驶舱的下层还有一个领航舱，里面的人员通过伊尔-76的23块玻璃组成的玻璃机头进行目视观测，同时也负责领航舱的各种气象和雷达设备数据。其实这样来看，伊尔-76的自动化水平是比较低的，各种俄式钟表店水平的航电，也说明基本是二极管时代，可能唯一的好处就是不容易受到敌方电子设备的干扰，稳定性和可靠性更好，不过也需要更多人才能开起来。

尽管伊尔-76是苏联时代的产物，但是当年这款运输机对我们的意义却非常重大，甚至对运20也有很大影响。其实从外观来看，虽然运20融合了直接先进运输机的多种气动布局，但是上单翼的风格还是和伊尔76有很多相似之处的。而且运20和伊尔76都是200吨级运输机。而根据资料来看，我们陆续向俄罗斯和乌克兰引进的伊尔-76数量总计达到30多架之多。如果说当时我们没有伊尔-76运输机，和少量伊尔-76加油机，那么很多战略意图仅仅是靠运8其实是很难实现的，关于预警机等方面的研究将要拖延更长时间。

目前来看，现在国内现存的伊尔76维护状态都是比较好的，依然作为重要的战略运输力量活跃在各个最需要的地方。即便在运20A、运油20出现后，数量上的增加依然是未来发展的关键，基于这种情况伊尔76依然有自己的一席之地，将为战略空军的发展做出自己的贡献。而在运20和伊尔76之后，国内大型运输机的发展还有一定空间，比如C-5银河和安-124类型的超大型运输机，或者是A-400M和C141这样的中型运输机。未来的蓝天之上，必然后有更多战略空军的运输机亮相。