作为一名湖北人，从小就熟悉汉江，从十堰到汉口，遥遥千里，见过汉江柴林湾大回环，也在汉口见过长江和汉江两江交汇，长江上的船只来往络绎不绝，而汉江则显得空荡荡的，如今的长江被誉为“黄金水道”，其实汉江也曾有这个称号，今天很多人都记不起来了。

武汉，长江和汉江交汇处的晴川桥

汉江有过千舟竞发的热闹场景。在古代是以水运为主的，汉江流域处于我国中西部核心地带，有着连结华中、华北、西北、西南乃至东南的枢纽作用，

汉江是连通黄河中游地区和长江中游地区的重要水路干线。

秦汉唐乃至北宋的都城如长安、洛阳、开封等，基本都在关中以及中原地区。在千年历史的长河中，东南、中南以及西南地区的物资贡赋都要经常性地运往帝都，江淮之间有运河，但是只能解决长江下游东南地区向帝都转运物资的问题，对于长江中上游的物资转运则没有什么帮助，因为绕道东南费时费力，极为不划算。

襄阳，汉江水域

从汉江到关中有三条线路，

一是沿汉江干流前往汉中盆地的中心南郑，由秦岭栈道北运而到关中，这是四川地区和关中交通互动最近的途径；二是由汉江转入支流丹江，再抵达商州龙驹寨（今丹凤县）附近，转陆路，越秦岭、蓝田，最终到长安；三是从白河附近转入汉江另外一条支流甲河，再通过陆运转运商州（今商洛市商州区）越秦岭到关中。

直到新中国成立前，上面这三条线路一直作为进入关中、连接西北甘肃宁夏青海等省的通途使用。

陕西汉中，汉江

从汉江到中原（河南）只有一条线路，

由汉江转入唐白河，经过南阳，转运洛阳、开封，这条转运线路主要是运送中南地区、湖广一带的物资到中原。明清时期湖广官员进京，晋商从福建武夷山和两湖地区采办茶叶转销俄国，也大都依靠此线路。

过去数千年来，水运是最重要的运输方式，汉江以其不可替代性，江面上常年是千舟竞发，百舸争流，异常繁华，但是“流水落花春去也”，没有什么能永远保持不变。

在铁路、公路等交通方式崛起之前，汉江水运具有唯一性。建国以来宝成铁路、汉丹铁路、阳安铁路、襄渝铁路等基本覆盖了汉江流域全部空间范围，加上汉白、汉渝、西万、平镇等公路的建成，汉江水运不但失去了唯一性，且水运在不断萎缩，但是铁路和公路并非汉江水运衰落的唯二原因。

宝成铁路，秦岭风光

因为长江干线附近一样密布公路线和铁路线，长江客运虽然走入了历史，但是货运依旧很红火，去年长江干线货运量突破30亿吨大关，位居世界内河航运第一。

当长江上的船只往来不绝时，汉江则是空荡荡的，原因何在？

主要是因为汉江干支流修建了大量的大坝，拦河建坝，包含了防洪、灌溉、水电、运输等多重目的，但是有主有次，运输基本被放在了末位，汉江水道上的水被用作农田灌溉等用途，吞噬了运输功能。加上铁路和公路运输的便利性不断提高，汉江水运逐渐走入历史中。

湖北襄阳，汉江崔家营水利枢纽大坝

你认为汉江不再是“黄金水道”最重要的原因是什么？

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