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幼时我们时常结伴爬上旱桥,或坐在台阶上,观看呼啸而过的绿皮火车,看吞云吐雾的火车头指挥着货车运转。每当我坐火车回上海探亲,看到两座旱桥,就会情不自禁地喊道,上海到了,家到了!
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文/沈顺南
画/蒋振国
老旱桥与新旱桥
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共和新路新旱桥
小时家住虬江路复元坊,距离铁路干线约500米。经常会与弄堂里的小伙伴一起,到大统路老旱桥或共和新路新旱桥去看火车。
那时大统路、共和新路是贯穿市区的南北主要干道,被沪杭沪宁铁路拦腰分成两段,分别南接苏州河上的恒丰路桥、新闸桥,可到市中心的北京路、南京路和人民广场。北面到指江庙路(现在的芷江西路)、中山北路。
铁路道口东面是客运北站,出入上海的客车都在这里经过。西面是货运东站,火车在这里装卸货物、调头。两条马路上五六十米宽的铁路道口,有六七根轨道,两边设有半人高,装有滑轮的移动护栏,还有守道员值班用的简易岗亭。
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蒋振国 绘
有火车要通过时,北面岗亭的守道员会提前收到信息,然后吹响铜哨通知对面的守道员,两人各在一侧,一边挥动小红旗,一边手推移动护栏。
此时,两边南来北往的车辆和行人立即迅速跑起来,争先恐后过道口。当护栏推到尽头,外面的人进不来,里面的人在另一个小门快速涌出。道口关严后,静候火车从前面通过。
道口等火车对市内交通影响很大,有时几辆火车接连要通过,道口就要关闭很长时间,等候的人再着急也无济于事。当时,即便救护车要过也只好等待。
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蒋振国 绘
20世纪50年代初期,大统路道口建成了上海第一座跨铁路旱桥,桥约三层楼高,主桥的栏杆是半圆形铁丝网罩,两边分别有数十级上桥的台阶,北接交通路,南连秣陵路,桥脚在蕃瓜弄边。
该旱桥虽然不通机动车,但免除了行人过道口等候的烦恼,给市民出行带来了方便。我们幼时时常结伴爬上旱桥,或坐在台阶上,观看呼啸而过的绿皮客车,以及铁路员工挥动手中的红旗绿旗,看吞云吐雾的火车头指挥着货车运转。
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大统路老旱桥
历时1年多的建设,1957年国庆,共和新路道口上也竖起了上海第一座跨铁路、人车都可通行的立交桥,总长1000米左右,其中主桥500多米。
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共和新路新旱桥
主桥为钢筋混凝土板梁多跨结构,两慢四快六车道,两边还留人行道,主桥南北处分别设有人行楼梯,行人可以就近上下桥。大家称之为新旱桥,将大统路旱桥称为老旱桥。
1964年新旱桥又进行整修拓建,两侧人行道高高的电杆上宫灯造型的灯盏高悬两边,入夜银光四射,更显安全美观大气。
北面彭浦工业区建成后,新旱桥南北交通主干线的重要性越发显现,南来北往的车辆络绎不绝,交通十分繁忙。
记得有一年冬天的深夜,上海突降暴雪,旱桥桥面被厚厚的积雪覆盖,造成车辆无法过桥。政府相关部门立即组织人员,凌晨上桥扫雪。当时我也是扫雪队伍的一员,和大伙一起在桥上足足清扫了2个多小时,确保了白天旱桥道路交通畅通。
新旱桥建成也成了市民游览观光的好去处,不少学校安排春游秋游活动,会组织学生走上新旱桥,站在高处观赏上海的新变化。
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蒋振国 绘
我读小学时,老师带我们参观了新旱桥后,布置大家写一篇以新旱桥为主题的作文,并将写好的作文贴在教室的墙报上。“旱桥,一条横卧在铁道线上的巨龙”“雄伟壮丽的大桥,为城市增添了风光”“大桥像一条飞虹,跨越铁路干线”……同学们对旱桥的赞美丰富多彩。
附近居民更是近水楼台先得月。清晨,附近不少居民来来回回上桥下桥,当作爬山运动锻炼身体。夏天的傍晚,左邻右舍或拎着小板凳,或手摇蒲扇,三五成群爬上旱桥乘凉。桥上凉风习习,凭栏远眺远处闪烁的万家灯火,近看脚下隆隆开过的火车,情趣盎然,十分惬意。国庆节晚上,旱桥上更是人山人海,大家站在桥上观看四周高楼大厦美轮美奂的节日灯光,当远处燃放的烟火礼花在空中绽放时,人们欢呼雀跃,无比兴奋。
后来,我上山下乡到江西,每次坐火车从老北站出发,都会凭窗眺望熟悉的新旱桥和老旱桥,轻轻摇动手臂,默默地说,再见啦上海,再见啦家乡……每当我坐火车回上海探亲,看到两座旱桥,就会情不自禁地喊道,上海到了,家到了!
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蒋振国 绘
随着上海城市建设和发展的需要,20世纪90年代前后,老旱桥和新旱桥先后被拆除,取而代之的是大统路隧道和南北高架桥。但这两座旱桥给我们这代人带来的美好记忆却难以忘怀。
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旱桥 (纸本设色) 朱屺瞻
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编者按:
本栏目来源于1994年2月8日创刊的《静安报》副刊《百乐门》。在微信平台,“百乐门”将以全新形式向读者展示。每周定期推送,换个角度阅读静安。投稿可发至 jinganbao2016@126.com
作者:沈顺南
图片:蒋振国 绘
编辑:施丹妮
美编:王菲
栏目主编:施丹妮
部分图片来源新民晚报、《朱屺瞻画集》
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