货代发现“不仅仅是马士基”让他们冷落，亚洲航线运费也正在飙升。

上海一位货代表示，目前，90%的集装箱船驶离中国港口时都延误了，目的港拥堵瓶颈是罪魁祸首。他补充称：“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格已再度上涨。中国以外的总体运量较少，但海外物流供应链中断和港口效率低下是运价大幅上涨背后的主要原因。”

从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易通道都出现了高需求，主要是因为该地区的工厂最近在解封后重新运营，需要从中国进口大量原材料。这位货代表示：“在疫情爆发前，这些目的地的正常运价约为200至300美元，而去年的最高运价为2000美元，现在有些运价已超过3000美元。”

与此同时，中国和澳大利亚的货代也发现，短期费率是承运人提供的唯一交易。

“航运公司不会给货运代理提供长期费率。除了一些非常特殊的情况他们只提供两周。”该货代解释道，“但承运人确实向直客提供了一份有效期更长的合同，这取决于客户的货量和对承运人的支持程度。换句话说，其他承运人也像马士基一样试图‘赶走’货代。”

展望未来，这家货运代理公司表示，如此一来，市场可能会疲软，因为大多数货物托运人无法承受目前的高费率。

与前几年相比，中国新年和传统的淡季市场也显得不确定。该货代指出：“但由于北京奥运会和严格的检疫规定，今年相关部门可能会再次鼓励人们减少不必要的旅行，这意味着一些工厂仍然可以在春节期间继续生产运营。因此，我们可能不会看到一个平静的淡季市场。”

来源：海运网

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