大家好，我是COLDMAN。
铁路！
国人对铁路的认识，印象最深刻的应该是每年的春运。
基建狂魔，高铁从无到有的十几年里，无数大中小城市因为高铁而串联，人、钱、物在城市之间，地区之间的流向更加便捷和高效。
图片来源/星球研究所
今日之世界，非铁道无以立国。
中国的铁路就是中国经济的一种体现。每通一条铁路，就能形成一条产业带！
比如从粤港澳大湾区向北，粤北高铁经济开发区90％以上的投资项目都来自粤港澳大湾区。铁路沿线产业分工越来越清晰，布局也越来越合理。
铁路，让不发达的粤东粤西粤北地区与发达的粤港澳大湾区亲密牵手，优势互补，协同一致，共奔小康。
又比如，中欧班列。中欧火车货运班列应该算是“一带一路”发展的重要标志，恢复经2000多年的亚欧非陆上通路。把陆路的各个国家地区连接起来，改变过去二、三百年它们封闭落后的处境。
前不久，中老铁路建成通车，全长1000公里，北起云南昆明南至老挝万象，历经11年艰苦建设，终于建成通车。
这条铁路意义重大，打通的不仅是中老经济往来，辐射东南亚逐渐成为中国最大的贸易伙伴。以老挝为基础，向中南半岛核心区域推进整合，从云南到缅甸如果能打通的话，甚至可以获得印度洋的出海口。
现在中国的海运不是要经过新加坡那的马六甲海峡么，整合好中南半岛，马六甲算个屁，中国的贸易就再也不会被老美卡脖子。
请看泛亚铁路！
铁路的意义大不大？只要从水里上了岸，就没有比得过铁路运输的。
所以，现在来看成都外环铁路，你就能够了解成都外环铁路的重要性了。
不过，还要提前说一句的是，德阳目前铁路的现状是什么？
德阳境内目前有几条铁路？
西成高铁，也就是我们日常去成都坐的动车。2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。
宝成铁路，在没有西成高铁以前，德阳人出远门的绿皮车首选。1952年7月动工修建，至1953年成都至绵阳段正式通车。
德天铁路，以前经常从孝泉坐火车到德阳，它的主要作用就是货运，解决天池煤矿的运输问题。1958年12月20日，动工，1960年10月建成通车。
广岳铁路，曾经辉煌一时，从宝成铁路广汉站引出，向西经高骈、什邡、两路口、灵杰、永兴、雪门寺、穿心店、红白场、木瓜坪至岳家山站，全长65公里。地震后广岳铁路洗白。
达成铁路，一条会经过中江，但是与中江又没有关系的铁路。以前有苍山站，如今已关闭。
成兰铁路，客货共线，从成都起，途径三星堆、什邡西站、绵竹南站，到茂县、松潘、九寨沟.....先行段起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县、至松潘的川主寺，全长275.7公里。
这条铁路是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。它如果建成，将结束甘肃西南部和川西北地区没有铁路的历史。
△历时9年“跃龙门”！成兰铁路成功贯穿龙门山断裂带
而且，这是一套旅游路线，从德阳到九寨沟，近得很嘛，1个半小时，爽飞起。到兰州3个半小时，安逸。以后到川西去耍，方便得很。
途径广汉三星堆、什邡蓥华山、绵竹大熊猫国家公园示范区，松潘、九寨沟、若尔盖、红原、郎木寺，从德阳到川西北最经典旅游路线。能不能拉动经济？能不能带广汉、什邡、绵竹飞，能不能让德阳成为旅游必经地？
说到这，你大概知道了，德阳、广汉、什邡、绵竹罗江，都有铁路，唯独人口最多的中江没得。而且德阳、广汉、什邡、绵竹，未来在铁路上的优势很明显。
那么成都外环铁路呢？
能给德阳及德阳周边带来啥子？
首先，成都外环铁路是一条什么样的铁路？
我们晓得成都三绕刚刚全线贯通了，涉及成都、德阳、眉山3个市，串联成都平原经济区简阳市、东部新区、仁寿县、东坡区、彭山区、蒲江县、邛崃市、大邑县、崇州市、都江堰市、彭州市、什邡市、绵竹市、旌阳区、中江县、金堂县等16个区（市）县。
最近还有一个消息很重要，就是成都都市圈。入圈的有成都、德阳、眉山、资阳，之前也写过成都都市圈意义有好大。
《成都都市圈发展规划》来了，你是成都圈内人了
成都都市圈由国家发改委批复，这就是国家层面的战略意义了，对于推动S11线S5线具有很大的积极作用。同时，对成都外环铁路也有很大的推进作用。
成都外环铁路是将成都、德阳、眉山、资阳四市连接形成一个外环线，功能定位是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流并兼顾部分成渝地区双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。
同时也是一条新建双线客运专线铁路，正线运营长度479.9km，新建正线长度386.7km，西环（德阳-都江堰-蒲江）200km/h，东环（蒲江-资阳-东部新城-德阳）250km/h，设车站35座，其中新建10座，改建既有站7座。项目投资预估算总额约968亿元。
根据可行性研究报告，线路串联了成都、德阳、眉山、资阳4市19个区（市）县，连接了进出成都的11条干线铁路以及成都天府国际机场、成都东部新区、都江堰、青城山、德阳等重要区域，是一条打造轨道上的成渝地区双城经济圈、支撑成德眉资同城化发展、有效实现多网融合的成都都市圈客运专线。
目前这条铁路已经完成项目可研报告编制，但未来线路走向、站点设置，以及如何建设，都需等最终审批完成后才可确定。
官方的信息到这也就只有这么多了。
但是，不着急，冷大侠不会只说到这。
首先看图，这条成都外环铁路，很明显最大的作用就是串联起了成都都市圈成员，成都、德阳、眉山、资阳。
表面上是这样的，实际上不仅仅是串联了4市19个区（市）县。更是串联起了成眉高新技术产业协作带、成资临空经济产业协作带、成德临港经济产业协作带。
这是三个产业带，关联的重要产业，支柱产业非常多。各种类型的产业之间也需要合作与交流，尤其又是运输这块，外环铁路的作用之一就是打通产业带之间的运输问题。
产业带之间的新城也将被串联起来，比如你看简州新城、淮州新城、凯州新城就都在这条外环铁路上。
另外，对于德阳而言，这条外环铁路必然会经过中江，中江将真正结束没有铁路的时代。
同时这条外环铁路还会经过哪里？
黄许！
黄许有什么？中欧班列德阳物流港黄许站！
成都（青白江）物流港的姊妹园区，由成都市产业投资集团下属的成都蓉欧供应链集团有限公司和德阳港发公司、四川公路桥梁建设集团有限公司共同组成德阳成德物流港建设发展有限公司。
从这，可以走出中国，面向世界。
近的其实是整个四川乃至整个中国和世界的距离。未来德阳和世界的距离只有“1毫米”，未来四川和世界的距离只有“1毫米”，未来中国和世界的距离也只有“1毫米”。
中欧班列目前有三个通道，分别是西部通道，主要吸引中国中西部地区与欧洲间的进出口货源，从阿拉山口（霍尔果斯）出入境，到达欧洲。另外就是中部通道、主要吸引中国华北、华中地区与欧洲间的进出口货源，从二连口岸出入境。东部通道，主要吸引中国华东和华南沿海、东北地区与欧洲间的进出口货源，从满洲里口岸出入境。
从成都始发这条线路上，可以选择从青白江走，也可以选择从德阳走。反正从成都青白江必然也要经过德阳，德阳与成都之间的距离很近，最终都是通过阿拉山口出入境。
成都外环铁路，串联起三大产业带之后，再串联上黄许物流港。你猜怎么着？
未来，以“德阳造”“四川造”“中国造”的食品或化工产品将通过德阳国际物流港，源源不断铺天盖地向南亚、东南亚和世界各地输送。
然后，成都外环铁路还会串联上哪里？
绵竹、什邡、都江堰。
刚才不是说了成兰铁路是一条黄金旅游铁路么，成都外环铁路也是一条旅游线路。从绵竹到什邡、都江堰、大邑、邛崃、蒲江，这一路上耍的，吃的未必还少了吗？
关键是，成都外环铁路与成兰铁路可以形成互动，多维度发展更爽。
中国经济增长的三驾马车，投资、消费、出口。
在这几条铁路上，德阳不就被拉动起来了么。
向南通泛亚，向北通中欧，外环一个圈。
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