在“新四化”的时代背景下，汽车产业纷纷升级，比亚迪推出了超级混动、长城发布了DHT柠檬混动，相比纯电车的里程焦虑和燃油车的用车成本，混动车本身的特质，或许决定它可能是这个时代最合适的出行选择。

在今年6月份，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统，表明了自己未来在汽车领域动力研究的方向。随后这套动力系统首次搭载了在UNI-K身上。据悉，这款产品即将上市。

日前，汽车生活在珠海亲测了一次这套动力的表现：如果你想要在用车成本和长续航上找到平衡的话，值得考虑。

简单来说，UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统为P2架构的PHEV插电混合动力，拥有蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统。

这一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间），支持纯电模式和油电混合模式。全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

不少早期的混动车型动力输出受到剩余电量的影响，随着长安工程师们的不段研发改进，蓝鲸三离合电驱变速器拥有4项核心技术，包括S-winding绕组技术、高效高压液压系统、智能电子双泵技术、三离合器集成技术，这使得其电驱动综合效率达到90%，电机控制器效率达到98.5%。也就是说，这套离合器能实现非常高的传动效率，能实现更佳动力和油耗表现。

说了这么多数据，那到底这辆车开起来怎么样？

首先搭载的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机继承了蓝鲸发动机高效、强劲的优秀基因，最大功率125kW，最大扭矩 260Nm，性能表现相当出色。

与燃油版ECO\NOR\SPT三种驾驶模式不同， 长安UNI-K （ 参数 丨 图片 ） iDD提供了EV、HEV和i-X三种模式。起步阶段，EV模式下加速十分迅速，不会有丝毫的犹豫。在HEV模式下发动机的介入几乎察觉不到，动力同样迅猛，但能感觉到发动机输出动力的质感。尤其在后段输出时，两种模式下动力都没有明显的衰减，依然能感受到很强的加速力道。

总的来说就是这台重达2.1吨左右的车在全速段的提速，都不会显得吃力，甚至在100km/h之后，它的动力储备依旧充足。官方介绍，这台车的极速可以达到200km/h。

值得一提的是i-x模式，官方称之为“爱创空间”，它有着自定义的功能。用户可以在车机系统内部进行调整，例如长续航、动力澎湃、露营模式等，满足不同的驾驶需求。动力澎湃下，动力输出激进，滑行能量回收强，能量保持在40%。露营模式模拟我们在旅途中，通过高效节能的模式，让储能可以尽可能延长使用时间，达到少加油、少充电的目的。据官方数据长安UNI-K iDD NEDC下综合续航达到1100km；NEDC纯电里程130km，NEDC匮电油耗5L/100km。

底盘整体给人的感觉非常扎实，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架也是较为常见的组合，调校偏硬朗，转向过弯能给到车辆足够的支撑，同时在过减速带时，路感反馈也比较清晰。

除了动力上的不同，其它方面UNI-K iDD与燃油版车型保持了较高的一致性，UNI-K iDD的外观在右侧后翼子板上多了一块充电端，提供直流、交流两个充电口。和绝大多数PHEV车型不同，UNI-K iDD支持直流快充，可在30分钟内将电量由30%充至80%。

内部的造型设计也与燃油版相差不大，整个仪表台看上去很有质感，但是多了一套针对iDD车型的专属白蓝座椅配色。在头枕和肩靠部位使用了翻毛皮材质，而下方则采用真皮材质，同时座椅两侧的腰部支撑很足，而腿部两侧的夹靠处柔软度又有所区别。

对于燃油车消费者来说，频繁上涨的油价直接导致用车成本的增加，而对于纯电车用户而言，冬天的到来以及远距离驾驶的需求，又让他们产生了里程焦虑，所以混动车型的出现，恰好在这二者之间找到了平衡，如果你既想省钱同时还能有更长的续航，那么长安UNI-K iDD不失为一个不错的选择。

注：以上图片来源于品牌官方