最近，从凯迪拉克官方获悉，2022款XT4正式上市，指导价格为26.17万-35.47万元，同2021款车型相比，新款车型最大的提升便是升级了动力系统，代号为LXH的发动机与48V混动系统协同，理论上能够带来更好的油耗表现。但价格也是水涨船高，2000块的差价能成为消费者的一块心结？今天咱们来看看2022款 凯迪拉克XT4 （ 参数 丨 图片 ）值得买吗？

新款车型新在哪里？

2022款凯迪拉克XT4全面继承了现款车型的外观内饰设计，不能说一模一样，只能说差别不大。新款车型精简了配置设定，老款高低配共计5款车型，新款车型为4款。新老车型乞丐版车型对比发现，2022款两驱时尚版砍掉了LED日间行车灯，面部识别、流媒体后视镜等选装被取消之外，增加了48V混动、4.2英寸液晶仪表盘，再结合涨价2000元来看，新款车型的性价比提升并不明显。

对于消费者而言，48V混动技术更像是排放政策的应试产物，改款XT4升级48V混动更多是为了降低工信部油耗成绩，并不能明显改善日常使用的油耗表现。更多电气系统的引入，让原本就不怎么省心的凯迪拉克多了一份故障隐患。另外，新款车型的离地间隙变得更低，这也削减了作为SUV车型的优势所在。

堪称最便宜的豪华紧凑级SUV，XT4为啥卖不好？

即便涨价2000元，凯迪拉克XT4仍然是国内豪华市场最便宜的紧凑型SUV之一。眼下全球性芯片问题持续发酵，汽车市场一片看涨的行情下，凯迪拉克XT4依然能够给出5万以上的终端优惠，不少地区低配裸车价格低至20万元以内。然而，凯迪拉克XT4的市场表现并不算好，月销三、四千台的成绩，难以跟畅销挂钩。

是什么限制了凯迪拉克XT4的市场表现？编辑认为原因有三：其一，凯迪拉克XT4的内饰已经跟不上时代，8英寸的中控小屏扣扣索索，隔壁林肯 冒险家 全系标配12.3英寸大屏，如此差距让人很难接受。其二，混迹豪车市场多年，凯迪拉克看似错位竞争的策略，实为障眼之法，比起X1、Q3等产品，XT4出色的动力数据不能转化成更好的驾驶体验，更大的尺寸没有转化成空间优势。

最后，作为豪华品牌，凯迪拉克的降价战略将消费者对其品牌的高端形象一扫而光，XT4也逐渐合资车化。

写在最后

综合来看，凯迪拉克XT4改款并没有产品力的明显提升，48V混动扮演了鸡肋角色，新款XT4对消费者并没有太大诱惑，反倒是涨价2000元会成为消费者的心结，除非厂商能够给出更大的市场优惠。综上，你认为2022款车型的改款成功吗？