钱塘江大桥是双层桁架梁桥，是茅以升主持设计和建造的中国第一座双层公路、铁路两用桥。钱塘江大桥全长1453米，宽9.1米，高7.1米，分主桥和引桥两个部分。主桥16孔，单孔跨度67米，重260吨。上层公路桥，宽6.1米，两侧人行道各1.5米。下层铁路桥长1322.1米，单线行车。设计速度公路桥100千米/小时、铁路桥普通列车为160千米/小时，货运列车为60千米/小时。
1934年8月8日，钱塘江大桥开始动工修建。1937年8月14日，建设中的钱塘江大桥遭到日军空袭；9月26日，铁路桥通车；11月17日，公路桥通车；12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，只留下残存的桥墩。
1948年5月，在茅以升的主持下，钱塘江大桥成功被修复。1949年5月3日，钱塘江大桥被向南撤退的国民党工兵炸毁了铁路桥的部分铁轨。1950年4月，钱塘江大桥临时修复。1953年9月，大桥全面修复完工。1954年3月，钱塘江大桥恢复使用。
钱塘江大桥因战争被破坏再次修复通车后，经过约46年的风吹日晒、车辆重压，2000年钱塘江大桥才更换公路桥的桥面板；经过52年，2006年才对铁路桥桥面进行维护；经过61年，2015年8月，钱塘江大桥才进行大修，主要修复主桥共有16孔的其中两孔。可以预计，钱塘江大桥主桥可以用100年以上，其质量经得起时间的检验，是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。
在中国桥梁总数达100万座的今天，数量上“大跃进”，愿桥梁质量向钱塘江大桥看齐。但事与愿违，桥侧翻、桥坍塌造成群死群伤的事故层出不穷，令人胆寒；一些得各种大奖（最高奖）的桥粱，寿命出奇的短。值得国人、工程界深思，该下定决心向桥翻翻、桥塌塌说不了。再好质量的桥梁，承载能力也有极限，超载车司机要尊重科学，不要拿命去赌一下桥会不会塌。
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