去年，由于市场大环境特殊，汽车市场的销量波动较往年有所不同，在马太效应下，以“稳”见长的日系车企仍旧保持了一贯的风格。得益于中国市场的快速恢复，尽管日系车企去年全球市场都出现了不同程度的下降，但其在华销量都实现了同比上升，日系车的市场占比也呈现小幅增长。同时，凭借中国市场的良好表现，也为部分日系车企的财报增色不少。

近日，日系三强纷纷发布了2020/21财年（2020年4月至2021年3月）的财务报表。

从财报表现来看，尽管去年日系三强的销售收入都出现下降，但丰田、本田的净利润都实现增长。其中，丰田的实际数据远超去年的预测报告。而且，对比2020年大众集团88.2亿欧元（约合人民币690亿元）的净利润，丰田也遥遥领先。

在下一财年的预测中，丰田仍旧持乐观态度，销售收入和净利润都将实现同比增长。本田和日产由于经营压力，以及芯片短缺和原材料价格上涨的影响，净利润恐会受到影响。

此外，从2020财年财报中，我们也可以看到日系车企下一财年的挑战是什么？

当前，日系车企最急迫的挑战应该就是电动化和智能化转型。在今年的上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，以及大部分跨国车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。而且，车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。

2021上海车展，日系车企都在电动化领域各有动作。丰田和本田带来了全方位的电动化产品，日产引入全新一代动力系统——e-POWER。

不过，不可忽视的是，电动化和智能化的发展需要极大的资金投入。在财报中，本田预计2022财年销售势头将上扬，但利润将基本持平。 本田高级董事总经理Kohei Takeuchi指出，2022财年研发支出将达到创纪录的8,400亿日元（76.2亿美元）。部分支出将用于支持本田最近宣布的计划，即在2040年前将内燃机车型从其全球产品线中完全淘汰。

“这是有史以来最高的支出规模，但这是因为现有的内燃机将转为电气化，而我们需要资金。”Takeuchi表示。到2040年，该公司所有的新车都将是纯电动或燃料电池汽车。

5月6日，日产表示，计划出售所持有的所有戴姆勒股份，预计总金额达11.5亿欧元，出售股份所得资金将全部投入日常运营，尤其是纯电动汽车等在内的电气化研发工作。

丰田在去年就已经开启了纯电动元年，并早早在智能化领域布局。2015年11月，丰田专门成立了丰田研究院，专业从事人工智能和机器人技术的研究工作，并先后投资近10亿美元用于研发工作。但由于低估了从科研技术到产品落地的时间长度，丰田很快发现，仅仅依靠一个研究院的力量远远不够，2018年3月，丰田又联合爱信精机、电装共同成立了丰田高级研发研究院，投资规模达28亿美元，也为其向智能化转型又迈进了一步。

很明显，几家车企都面临不小的资金压力。根据相关预测，2021年中国新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%；全球新能源汽车销量在418—468万辆，同比增长34%—50%。虽然这是不小的增量，但目前新能源市场一直被 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）、 宏光 MINI EV、 Model Y 等占据领先优势。日系车企除了一款日产Leaf，目前尚无具有代表性的新能源车型。

数据显示，今年一季度，以上Model 3、宏光MINI EV、Model Y这3款车型占据了全球25%的市场份额，日产Leaf仅占1%，销量排行前20的车型占据45%的市场份额，剩下55%的则被其它车型瓜分。

由此看来，尽管新能源车型供给不断丰富，由此助推市场发展和客户体验提升，但选择性增多也意味着单个车型很难有机会占据较大市场份额。日系车企起步较晚，在电动化领域的竞争压力仍旧很大。

第二个挑战就是芯片短缺和原材料价格上涨对汽车行业的持续影响。目前来看，由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。下游行业销售利润率总体稳定，但分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。

乘联会分析，近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。

另外，芯片短缺的影响仍在继续。咨询公司AlixPartners表示，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1,100亿美元（约合人民币7145亿元），超过了此前610亿美元的预期。目前，本田和日产都表示芯片短缺会对下一财年造成影响。

丰田则表示，芯片带给公司的负面影响是有限的，2021财年的业绩也不会因芯片供给而受到太大影响。这得益于丰田正研究以数年为单位的长期订货，开始考虑以2至3年为周期进行关键零部件的采购，同时也在考虑对主要客户的库存进行统一管理。不再以精密的生产计划为基础，也不再以几个月为周期进行采购，而是直接考虑2至3年以后的库存储备，按照2至3年为周期进行关键零部件的采购，以年为单位确保采购规模，避免原材料短缺带来生产危机。

对于日系车企来说，稳定的品牌和产品口碑以及销量表现，是他们应对汽车市场大变革的优势。不过凡事还需要未雨绸缪，正如丰田社长丰田章男所说：“曾经认为是理所应当的事，在一切都变得不理所应当的现在，我们意识到‘没有什么理所应当，一切都是因为有人在努力着’。”就像丰田能够早在克服危机的过程中，不断做出符合当下变化的“改变”，稳步强化“改善力”，才能在各种变数中表现得从容淡定。