西藏墨脱公路，即扎莫公路，从西藏波密县扎木镇至墨脱县墨脱镇，线路全长117公里，自1975年动工，因恶劣自然条件和施工难度被迫停修，2009年再次动工，到2013年10月完工，建成之后历经5次大修，小修更是不计其数。

这样一条修建艰难的公路，为何我们要花如此大力气呢？它对藏南到底有多重要？

从三维地图上看，墨脱公路在扎木镇接318国道，出了扎木镇之后，就被平均海拔4800米嘎隆拉雪山阻挡，扎木镇海拔才2750米，近2000米的落差，一般人早已是望而却步了，但从现实需要及边防守护需要看，墨脱公路必须建，所以当时从海拔3700米的位置开挖嘎隆拉隧道来减小坡度，隧道长3310米，比翻越嘎隆拉雪山的路线短了24千米，同时解决了长达8个月左右的大雪封山问题，使季节性通车变为基本上全年通车。

但实际的全段通车时间由于地质灾害频发而时常中断，穿过嘎隆拉隧道，就犹如打开了一扇门。门开了，按理说墨脱公路就可以沿雅鲁藏布江顺势而下进入墨脱了。但情况并非如此，河谷地区与两边山地的平均落差在2000米左右，从白雪皑皑到幽深峡谷，雪崩和泥石流随处可见。

在这样的环境下建一条公路，小编只能说太难了。1975年至1981年第一次动工，历时6年，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人，粗通约100公里，所做工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用，可见修建墨脱公路的艰难。

2008年10月，墨脱公路正式立项建设，重新规划了嘎隆拉雪山原翻山路段，修建隧道后里程缩短24公里，国家全额投资9.5亿元。2009年4月20号墨脱公路开工建设，2010年12月15号嘎隆拉雪山隧道爆破成功，墨脱公路全线贯通。2013年10月31号墨脱公路正式通车，实现了全国县县通公路目标。

从修建历程来看，墨脱公路的建成实属不易，那为何我国仍不计成本、克服种种自然灾害，而且还面临着随时会被破坏的危险，也要修建这样一条公路呢？一部分原因是为了解决墨脱县不通公路的困境，墨脱县面积3.4万平方公里，人口11,567人，墨脱县的人员进出和物资运输主要依靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的缧马古道，每年只有3~5个月的时间能够通行。大雪封山之后，墨脱与外界交通完全中断，由于西北东三面与喜马拉雅山与冈日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕隆藏布峡谷从一侧分割使道路修建困难。

另外，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由7000多米急速过渡到低谷地带的200米，来自印度洋的湿润季风受地形抬升，在墨脱形成大量降雨，加上墨脱位于地震带上，地质结构不稳定，易发生滑坡、泥石流，公路成了当地的一种奢望。

所以，一条安全稳定的公路对于墨脱线尤为重要，更重要的是墨脱公路可以加强我们与藏南地区的联系。

藏南地区位于喜马拉雅山脉南侧，我国通往藏南地区受山脉阻挡，交通不便，墨脱公路绝大部分都位于墨脱县，墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前流进中国境内的最后一个县。顺雅鲁藏布江往下走，可避免翻越雪山，直达藏南，进入印度边境一侧，墨脱公路修通后可直通墨脱县城，离印方实际控制的边界线非常近。

由于嘎隆拉隧道成功贯通，使得这段公路可以不受积雪限制，这样一来中国开发藏南地区就有了交通的保障，而且我国军队可以通过这条公路非常便捷的部署在藏南地区，因此墨脱公路的意义在于，无论是通过谈判，还是通过武力获得藏南地区完整的主权，都有着重要的战略意义。

在藏南问题上，我们修建的墨脱公路就可以看出我们的决心，也代表了我们对藏南地区的态度。墨脱公路难修，我们修成了；收回藏南再难，即使前面是再高的雪山，有着地震、滑坡、泥石流、雪崩等不计其数的障碍，都不能阻止我们收回藏南的决心。