对于各大网约车公司，随着规则日趋清晰，一场更加良性的竞争，已然拉开了序幕。威马在最恰当的时机选择入场，最终成就B端赛道的一匹黑马。

为什么说是最恰当的时机？

从补贴退坡的2019年开始，B端新能源汽车销量下滑趋势加重。据乘联会数据，2019年开始，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源汽车C端三季度销量65.64万辆，占比达到87.26%。C端市场的挤压加上新疫情的肆虐让最近几年的B端市场萎缩严重， 但为什么还说威马入场是最恰当的时机呢？

虽然因为一些不可抗的原因B端市场近几年有些疲软，不过随着新四化的推进，各地政府在网约车新能源化上也下了不少功夫。就在今年，各地政府先后发布政策条令。深圳率先宣布新注册网约车必须为新能源车型；成都发布网约车《实施细则》明确新购车辆必须使用新能源汽车；宁波市新增网约车必须使用新能源汽车，停止使用燃油、燃气等其他类型车辆；西安市通过决定明确今年新增公交车和出租车，含网约车和巡游车全部实现纯电动化；海南全省新增及更换的巡游出租车中使用新能源汽车比例达到80%以上，新增及更换的分时租赁车辆100%使用新能源汽车，新增及更换的注册网络预约出租车100%使用新能源汽车；佛山、昆明等多省市也纷纷出台网约车新能源政策。

这就意味着2021年之后会是B端市场的爆发之年，威马太早进入会刚好赶上B端疲软时期，太晚进入则会入场太晚被其他车企抢占先机，而E.5上市的时间可以说是最适合，赶上政策入局的有利优势。

定位明确，细节到位

一直以来，B端出行市场看似门槛较低、更好入局，对于一些新能源车是救命的绳索，但如果像哪吒这种长期深陷其中，则会产生品牌形象固化，拉低品牌。

所以对于B端，威马汽车一直未出手，选择今年一是时机大好，二是轿车战略的需要。 威马E.5 （ 参数 丨 图片 ）作为轿车战略的分支线，在威马产品矩阵中有着重要作用，所以在产品上，E.5各种配置性能也优于市面上的B端新能源汽车。

车身拥有比特斯拉 Model 3 更大的车身，车尾上更添加了时下流行的熏黑处理的贯穿式灯带。内饰上，有两种选择，15.01万版本搭配传统中控台的布局，来适应中年传统网约车司机操作习惯；16.01万增加12.3英寸悬浮式中控屏、多功能运动方向盘、前排座椅加热和电动调节等功能，给予更年轻司机的选择。此外还搭配USB插口，方便架设手机等外接设备，为司机们考虑，细节拉满。动力方面，威马E5搭载了最大功率120KW的永磁电机，最高车速达到170km/h，输出扭矩可达240N.M。动力电池则使用了三元锂电池组，电池组容量约为58.59kWh，续航里程为505km，相比于北汽415km，吉利 帝豪 420km，极星Polestar2 450km的续航，优势明显。

适中的价格和优于市面产品的配置，E.5上市当月就达到1559辆销量。由此看来，威马在市场中的优势不言而喻，而今年B端市场的黑马无疑是威马E.5。

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