自大众进入中国市场后，就开启了它的“开挂人生”。

不管负面新闻有多少，都挡不住它常年“霸屏冠军”的宝座。

但是今年，大众全球的销量下滑严重；其中，中国区域下滑跌幅最大。

持续5个月销量下滑：

大众汽车集团公布11月全球汽车销量，11月大众汽车集团销量为616,300辆，同比下降31.5%，连续五个月下跌。

前11月累计销量为8168800辆，同比下滑1.7%，中国市场跌幅最大，同比下滑11.6%至3028900辆，而其它市场均实现增长，除了西欧和中东欧出现微跌。

其中，上汽大众月销量仅为11.3万辆，同比下滑24.9%，跌至第三位，被吉利汽车反超。而上汽大众的市场份额也跌至了6.2%，不及吉利汽车的6.8%。

从具体品牌来看，大众汽车旗下主要品牌销量同样出现下跌。其中，大众乘用车、奥迪和斯柯达的跌幅近35%，保时捷跌幅最小，较去年同期相比仅减少0.3%。

从总销量来看，斯柯达品牌的销量最不理想，前11月累计销量同比下滑11.4%至807000辆，大众乘用车也同比下滑4.7%，奥迪、保时捷仍然保持增长。

大众汽车为什么卖不动了？

大众的销量的确不复往昔辉煌时代，多款“主打车型”也惨遭销量下滑。

一、全球缺芯

汽车行业今年缺芯、零部件供应链短缺，影响不少汽车产能。 日前有海外媒体报道，由于半导体瓶颈拖累汽车生产，大众汽车今年在全球的销量预计将略低于900万辆。

但是，行业资源短缺，是所有车企都头疼的难题，并不专属于大众汽车。

二、品牌神话破灭

如今，大众的产品已经不再受国内消费者“盲目追捧”。

1、烧机油、双离合顿挫等“天生硬伤”已经老生常谈了；

2、这么多年，技术无更新，依旧吃老本，消费者也日渐清醒；

举个例子：曾经的“B级车王者” 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）也迎来销量滑铁卢，2020款帕萨特搭载的是第三代EA888系列发动机，这款发动机从2011年就开始投入市场，用了接近10年，技术水平也停留在10年前。

3、旗下王牌车型 途观L 和帕萨特在中保研碰撞测试中，又纷纷取得了垫底的成绩，德系神话彻底打翻。

三、纯电车发展缓慢

顶着这么多年的“骂声”，终于熬到了纯电车崛起的时代，不再需要发动机和变速箱了，却没想到：晚了！

对比国内车企和新势力造车，纯电车技术已经相对成熟，大众主推的纯电ID系列起步较晚，目前推出了3款车型， ID.4 X ， ID.6 X 及 ID.3 ，销量并没有预期的效果。

11月的ID全系销量（南北大众总和）创下全年新高，也不过14167辆。在乘联会的新能源车销量排行榜TOP10中，大众也未上榜。

看看才诞生几年的理想汽车，单月单车（ 理想ONE ）就有1.3万多的销量。作为百万级的大体量全球汽车大厂，大众汽车这样的数据实在拿不出手（丢人）。

此前ID.4 X和ID.6 X甚至传出终端降价数万的消息，随后上汽大众对其行为进行否认，但网上却传出上汽大众对经销商的处罚文件，简直又当又立。

近期，汽车消费投诉平台也收到多起ID车型，车机系统故障的投诉。

产品力不行，逼得经销商促销还是卖不动，大众的ID系列算是废了。

大众中国区CEO离职：

前不久，大众汽车集团公布最新人事任命，Ralf Brandstatter明年8月起负责中国业务，现任大众中国CEO冯思翰同样将于明年卸任。

冯思翰已在华工作14年，见证了大众汽车在中国最辉煌的时刻，如今却因销量下滑严重，而黯然卸任。

大众公司把销量下滑归咎于管理者，但事实真的如此吗？

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