中船邮轮科技发展有限公司研究开发部主任 陈聪：逐梦深蓝，步履不息

陈聪，中船邮轮科技发展有限公司研究开发部主任。2015年获上海佳豪船舶工程设计股份有限公司“上海佳豪2014年度突出贡献银奖”、共青团上海漕河泾开发区松江园区委员会“上海漕河泾开发区松江园区首届‘十佳青年’荣誉称号”。

陈聪曾任天海融合防务装备技术股份有限公司研发中心总经理，主攻客船、豪华游船、LNG动力船、散货船等船舶轮机设计内容，主持设计的国内首艘500客豪华旅游客船得到了国家旅游局和威海市政府的权威认可。此外，他主持设计的国内首批以LNG为动力的PSV，经过3年多的论证、设计、迭代，最终成功由中海油订制。

2018年，陈聪任中船邮轮科技发展有限公司研究开发部主任，主管公司国产邮轮自主研发、科研项目业务，带领团队突破国外技术严密封锁，通过“引进、消化、吸收、再创新”的发展思路，逐项攻克邮轮核心技术，致力于填补我国大型豪华邮轮自主研发设计的空白。他担任国家科研专项《邮轮工程项目管理技术研究》项目负责人，结合我国首艘国产大型邮轮的工程应用实施进行科学研究，初步提升我国大型邮轮项目管理水平，并为发展邮轮产业奠定了管理基础。

上海北海船务股份有限公司总经理孙君利：挥别传统，重新启航

孙君利，上海北海船务股份有限公司总经理。公司经营范围包括上海至国内沿海、长江中下游各港间油品运输、国际船舶危险品运输、租船、运输咨询、中介服务。

谈及创新，孙君利表示：“创新是时代的标志，信息的发达与传输的多元化使全球以及社会具有了平台性，企业也不例外，从传统走向平台化管理是必然趋势，包括组织平台化、个体平台化，这意味着必须从传统走向创新。”在他看来，创新不是管理中的“奢侈品”，而应该是无处不在的“日常”。社会需求的深刻变化推动航运院校的专业改革，促使其从“专”向“综”转变，从而缩短社会性、专业性的培养周期与耗费。同时，他强调航运人才应在工作中真正凸显“单元竞争力”，而不是将个人能力隐于团队合作中或专业领域内。所有行业惯性生成及遵循的管理机制、制度、操作以及专业用语都需要从创新的角度进一步思考，也许我们的“司空见惯”之下隐藏着行业管理再进步的巨大能量，而开启的钥匙正是创新。

航运作为充分竞争领域的企业，存在的价值在于效益，应至少从两个方面来看：一方面是年报体现的利润，另外一方面是管理效益，即企业管理内涵的丰富、充实及其创造的隐性价值。如果从企业历史角度讨论，第二层效益重要性高于第一层。无论市场环境如何变化，这个才是根本，几十年来，中国企业的国际化、国际收购与兼并与合作的结果证明了这一点，管理内功的现代化是根本。通过打造有别于传统的新安全管理模式、经营管理模式、员工管理模式、对外合作模式，北海船务的企业治理、经营业绩、安全业绩水平得到明显提升，有效证明了创新管理的重要性和关键性。

上海招商明华船务有限公司高健：航运经营业务的“深耕者”

高健，上海招商明华船务有限公司航运部总经理助理。曾获上海招商明华船务有限公司2016年“优秀团队负责人”、2018年“突出贡献奖”。

航运市场周期性强，且在低谷期往往会蛰伏数年。高健在2016年就发现公司长协货源较为单一，过去一年长协的货运量只占到实际总承运量的25%，在市场低迷的情况下，船舶货源得不到有效保障，举步维艰。他在随后的经营业务中先后与神华、中煤等大型煤企，以及宝钢、沙钢、重钢等大型钢企签订了长协合同，保证公司船舶的稳定货源支撑，并制定了“以矿为主，以煤为辅，精细管理，发挥船效”的经营策略。他兢兢业业的工作使得内贸船队的降本增效成效显著，完成的货运量年均2000万吨，租船利润年均600万元，在2018年后航运市场的景气年份获取了可观的经济效益。

2018年，高健被上海招商明华船务有限公司评为“先进个人”并颁发“突出贡献奖”。2021年，上海航运交易所邀请高健成为中国沿海散货船舶日租金指数的论证专家。

中交第三航务工程局有限公司副总工程师 时蓓玲：中交三航来了位女博士

时蓓玲，中交第三航务工程局有限公司副总工程师。多年来从事港口工程、海上风力发电、跨海通道的工程的技术与科研工作，获得部级科技类奖项10次；参与东海大桥、港珠澳大桥、洋山深水港等重大工程建设；编写出版多部行业标准和专著。曾被评为交通部青年科技人才、上海市领军人才、上海市三八红旗手标兵等荣誉称号，曾当选十七大党代表。

时蓓玲兢兢业业，潜心科研，将理论付诸于实践，投身于国家基础工程建设之中。她坚信，虽然力学是一门基础理论学科，但是只要打好力学基础，在将来的实践中一定能大显身手。

2003年，在我国第一座跨海大桥——东海大桥的承台施工中遇到了套箱裂缝难题，严重影响了施工进度和质量。这类裂缝当时在国内从未发现过, 尽管工作人员多次研究，却依然未能找出开裂的“罪魁祸首”。时蓓玲临危受命进行技术攻关，她带领课题组多次赶赴海上施工现场进行观测，通过专业特长来分析裂缝成因，确定了裂缝是由现浇混凝土水化热引起的弯曲破坏导致的，开裂从此得到控制。从课题立项到提交成果并通过评审，时蓓玲带领团队仅用四个月就解决了套箱裂缝难题。这不仅把东海大桥建设带入新的施工阶段, 也为保证工程质量和按期完工提供了技术支持，同时这项成果还得到进一步推广应用，获得了科技进步奖。

在科研过程中，时蓓玲始终秉承着在工作一线去创新、去突破的理念，解决了一个又一个工程技术难题。“施工可控性、质量可控性、工效可控性和经济性这是创新所需要坚持的，不能一味地为了创新而创新，否则毫无意义。”在谈到创新时，她坚定地说道。

东海大桥海上风电的项目首次采用了单桩技术，即一根桩作为一个风机的独立基础。单桩底座直径长达6米，并且需连接八九十米高的风机塔筒，这使得千分之三的垂直度要求难以保证，因此需要在中间采用一个过渡段套筒以高强灌浆材料连接的方式。当时根据欧洲的标准灌浆连接段的强度需要达到120MPa，时蓓玲团队经过各种对材料的改进，配制出可稳定在110MPa左右的灌浆材料，并且经过试验验证表明通过其他的综合措施可以保证结构的强度。国内首个采用灌浆连接的海上风电基础采用了国产材料，国外材料神话最终被打破。

时蓓玲十分注重人才培养工作，针对每一位有志青年因材施教，实施“一人一策”的培养方案，鼓励员工深入体验不同的工程现场，引导其迅速熟悉项目流程，尽快进入工作角色。在她的悉心指导下，多名研究生飞速成长，成长为科研项目负责人和企业技术骨干。

上海船舶研究设计院数据分析师 黄建涛：转动数字造船的“魔方

黄建涛，上海船舶研究设计院数据分析师。曾获2016年上海市职工先进操作法创新奖、2017年上海船舶研究设计院科技进步三等奖、2019年上海船舶研究设计院优秀员工称号。

2016至2019年，黄建涛牵头负责数字化营运支持系统(DOSS-E)的开发，完成了基于多数据源协同性能模型构建，航速优化等核心技术攻关。同时，他担任开发项目主管，负责船基终端及岸基终端的技术管理、产品需求管理等内容，目前该项目成果已在实船部署并获得商业订单。

除数字化营运支持系统研发外，黄建涛还负责基于深度学习的货物识别统计技术研发，针对汽车滚装船装卸货车辆及人员统计管理需求，实现基于深度学习的车辆与人员检测跟踪算法研发，并完成了后端系统开发，相关研究成果已申请发明专利，并取得软件著作权。

2019至2021年，黄建涛负责AI数据分析平台构建，提出了数据中台、算法中台、模型中心三位一体的架构，并亲自承担模型中心搭建任务，形成了包括数据治理、AI算法调用、模型一站式开发部署的数据分析流程。