文/孙建周

众所周知，郑州是一座火车拉来的城市，火车与郑州的城市发展息息相关，密不可分。

为配合国家央企改制的要求，郑州铁路局新的局名全称是中国铁路郑州局集团有限公司，今年年底前将与其他铁路公司一同对外挂牌，届时，已沿用59年之多的现局名将不再使用，成为历史。

事实上，郑州铁路局的历史并不止59年，其前身是郑州铁路管理局，如果再往前追溯的话，便是在百余年前成立的陇海铁路管理局。在旧中国，铁路不是分段而是分线管理的。虽然京汉线比陇海线通车早几年，但京汉线的管理机关却设在北京或武汉，郑州只是京汉线中段的一个大 站而已。

陇海铁路，原称陇秦豫海铁路，即连接甘肃、陕西、河南及江苏连云港的铁路。陇，是甘肃的第二简称，旧时连云港称作海州。陇秦豫海铁路分段通车后，为简化用词，取两头，去中间，即称陇海线。

陇海线自上世纪初开始分段修建，1908年，开封至洛阳段最先通车，此后陇海线继续向东西两端修建。为管理工程和运营，当时的交通部在郑州设立陇海铁路营业局和工程管理局，1931年改称陇海铁路管理局。局机关设在原铁一中，如今的市盲聋哑学校院内，并在附近购置土地，修建多座洋房、花园，供筑路专家及高管人员居住与休闲。

1923年2月，京汉铁路工人举行了震惊中外的二七大罢工，陇海铁路的工人曾出人、出钱、出物资，支援京汉线的同行工友。

1929年，郑县扶轮中学创办，这就是如今位于东三马路的扶轮外国语学校的前身。抗战时期该校曾一度西迁汉中和宝鸡的蔡家坡，师生们历尽艰辛，克服种种磨难，继续办学，解放后回迁原址。后来的铁一中(即101中学)就是由该校衍生的一所重点学校。

对扶轮一词，许多人不甚理解。民国时期的铁路路徽图案，就是中间有一车轮，两边各有一翅膀，给人的印象是火车的车轮在众人的扶助下展翅飞翔。在旧中国，许多铁路工厂、团体，尤其是所办的各类学校，几乎都以扶轮命名。

1948年10月，郑州解放。当时的中原军区为统一管理铁路，即成立陇海、平汉铁路联合管理局，1950年3月起，改称郑州铁路管理局，管辖范围是北起高迁站，南到汉口的玉带门；东起徐州。西至天水，正线全长约2500公里。

郑州铁路管理局，是新中国首批成立的铁路管理机构之一，除经营铁路外，还配合政府开展各项活动。如积极参与三反五反和镇反运动，在抗美援朝战争中先后派出4959人次入朝，在残酷的战争中，有78人献身疆场。另外，1950年，郑铁局职工还捐献“郑州铁路工人”号战斗机一架，支援战争胜利。

1952年，在原陇海花园大礼堂原址上新建的铁路文化宫剧场落成。这是一座从空中俯瞰为飞机造型的建筑，造型别致，大气庄重，十分漂亮。在百业待兴的小城，如此别致的建筑格调，绝对是一座别出心裁的地标性建筑。

剧场在满足演出，放电影和大型会议功能外，在“飞机”的两翼内，还设有图书馆和其他文体活动室，满足铁路员工丰富多彩的娱乐生活。当年的10月31日，毛泽东主席在铁道部滕代远部长的陪同下，视察郑州黄河铁路大桥、郑州火车站和刚落成不久的铁路文化宫，专列就停靠在火车站南头，剧场正对面的线路上。

同年9月，新建的郑州火车头体育场完工，郑铁管理局第一届运动会在此召开。该体育场位于铁路文化宫西南侧，有标准的足球场和跑道，还有台阶式看台和一处灯光篮球场，每晚间或休息日，这里都会聚集大批的篮球爱好者，路内外体育健儿龙腾虎跃，一展风采。但体育场地处铁路夹心带，场地狭小，进出道路不畅，是其先天不足。为承办全国第一届青少年运动会，该体育场于80年代初迁址庆丰街中段，并增建体育馆和其他训练场所，成为铁路员工及附近百姓锻炼身体，陶冶情操的好去处。

1953年2月7日，位于钱塘路的二七纪念堂落成，这里是早年铁路工人聚会、娱乐和议事的地方，原名普乐园，是二七大罢工的发源地及主要活动场所之一。市政府为此专门在普乐园的原址上修建一座礼堂，纪念在大罢工中遇难的工友们。

1956年10月，郑州火车站新站房建成使用，结束了大席棚候车的历史，这是一座略带俄罗斯风味的建筑，在中、苏友好的年代，这样的建筑在许多城市随处可见。

同年，郑州铁路总医院从一马路、北乔家门和操场街等几处分散的门诊、住院部迁入火车站西侧的康复前街新院区，这是一处占地20多万平方米的综合医院。与此同时，医院更名为郑州铁路管理局中心医院。

说起铁路医院的历史，可谓说来话长。1915年，京汉铁路在郑州设郑县医院，1932年，陇海铁路在郑州设陇海医院，这两家医院的规模都不大，只能做一些简单的外伤及常见病治疗。

1949年初，平汉、陇海两铁路管理局合并，其所办医院也随之合为一家，称铁路总院，迁址后改称中心医院。如今，铁路中心医院已在本世纪初与企业成功剥离，成为三甲大型综合医院，新院名；郑州大学第五附属医院。如今，许多铁路老员工对曾经的中心医院仍颇有感情，毕竟，那是一所专门为铁路人服务的大医院。

1957年，郑州铁路管理局机关由陇海院旧址迁入现址，即京广路与陇海路交叉口西侧。正因为管理局机关的入驻，才使得京广路和陇海路的最终定名，这里面有点故事。建国初期，郑州火车站西侧是农田与荒野，是众多的厂矿企业入驻才逐步成为市区。京广路原本是一条炉渣铺面的小路，据居住在附近的老人回忆；这条路当初修建时称青年路，陇海路最初则是原陇海马路向西延伸的一段土路。

铁路局机关入驻后，当地小赵砦街政府的内勤冯克玉先生，颇有些文化头脑，他认为；既然京广与陇海铁路的交汇成就了郑州，那么，也应该用两条道路的交汇来成就新迁址的铁路局，而且路名还要与铁路的线名相重合，才好听、好记，且寓意深远。于是，他积极向有关部门建议；将局机关附近南北走向的青年路改称京广路（武汉长江大桥通车后，京汉与粤汉铁路牵手统称京广线），将东西走向的道路命名为陇海路。很快，政府部门采纳了他的建议，两条道路如期命名。另外，冯先生还建议将新迁址的铁路中心医院门前的道路命名为康复一路（现称康复前街），也同样获得批准，沿用至今。

1958年9月，郑州铁路管理局改称郑州铁路局，首任局长是胡逸平。

在郑州铁路局的百年历史上，曾数次与周边的武汉、西安铁路局合并又分割。建国初期，郑州铁路局辖湖北、河南和陕西三省及河北省的部分铁路，1958年，为贯彻国家分省管理铁路的要求，武汉和西安铁路局分别成立。上世纪80年代中期，铁道部为加强统一领导，上述二铁路局又被撤销，回归郑铁局管理（武汉局为第二次回归）。至此，郑州铁路局下辖郑州、武汉、西安等六个铁路分局，线路的末端还伸入周边的山西、四川等省区境内，正线全长约6200公里，员工达36万之多，成为名副其实的铁路大局。

2005年3月18日，铁道部一纸命令，全国61个铁路分局一并撤销，同时，武汉、西安、太原三铁路局再次成立。在此次铁路管理机构调整中，虽然郑州铁路局再次被拆分，管辖线路有所缩短，但所辖线路多为双线优质路段，办理的客、货列车通过量等运输指标在全路仍保持先进水平，郑州铁路局依然处于全国铁路的中心位置。

编辑：智森