撰文 | 刘极昊
又是年底，新能源车眼看着就要收获一个圆满的2021。据中汽协统计，前11个月，新能源车的销量占比累计已达12.8%，较上一年度，其市场渗透率实现了翻倍式增长。
这个速度，明显超出了年初业内的预期。
可即便如此，大多数普通家庭对新能源车依然抱着旁观者的态度，至于原因，续航里程和充电便利度无疑是分量非常重的两项。
就续航而言，现阶段主流电动车一次充满电大概能跑500公里左右，跟传统燃油车基本相当，照理说，人们没有必要忧虑电量不够跑的问题了，可事实上，由于充电桩布局和数量的限制，一旦跑长途或者去到偏远地区，电动车就比较受限制了，尤其是节假日，排队几小时充不上电的新闻已经屡见不鲜。
在充电基础设施短时间无法媲美加油站的情况下，车企们就在续航里程方面做起了文章，如今续航七八百公里的电动车已经出现，既然人们还是不满足，那么续航1千公里呢？
2021年，包括蔚来、智己、广汽埃安等车企都陆续公开了自己的续航1千公里产品，并且都计划在2022年正式上市。下面我们就一起来看看，既然都宣称能续航上千，那三家各自的技术亮点都有些什么呢？
作为业内第一个提出续航1千公里概念的汽车厂，蔚来用上了“固态电池”的名头，尽管这一技术距离真正商业化应用还有5-10年的周期。但值得关注的是，蔚来今年1月初对外宣称的150kWh固态电池包，其量产节点最早在2022年第四季度，也就是给自己留了接近两年的时间。
两年就能量产固态电池？这由不得人们不去质疑，毕竟攻克技术不是写PPT。那么，蔚来这是在忽悠消费者么？严格说来倒也不是。按照当初蔚来的官方说法，其取得了电池领域的三项突破：一是“原位固化固液电解质”，二是“无机预锂化硅碳负极”，三是“纳米级包覆超高鎳正极”。
“原位固化固液电解质”就点出了这种电池的实质，也就是固态和液态电解质共存，这是实现固态电池之路上的一种过渡技术，行业称之为“固液混合电解质”电池，或者“半固态”电池。
也就是说，蔚来是用一种过渡产品提前抢占了固态电池的概念，这纯属商业营销的噱头。因为对于这款尚未量产的电池，蔚来的计划是ET7率先搭载，而ET7开启预订已经快1年，但交付要等到明年3月底才开始，尽管这还只是续航500公里和700公里的版本，续航1千公里版本还得再等一年。如此漫长的订单周期，没有一个足够的噱头去吸引消费者，是很难持续的。
当然，尽管蔚来的150kWh电池包只是一种半固态电池，其在能量密度指标上也已经吊打如今主流的NCM811电池了，因为其单体能量密度能做到360Wh/kg，高出大约三分之一。
智己L7 ：“掺硅补锂”是咋回事？
紧跟蔚来的步伐，智己汽车在上海车展期间宣布开始接受首款新车L7的预订，并且只给出了3000个名额的首批天使轮指标，这批指标到8月底成都车展释放了最后800名，据称新车将于明年第一季度开始交付。
智己L7之所以受关注，除了其定位跟蔚来ET7完全一致之外（都是40万元级的中大型轿车），同样也得益于厂家提出了续航1千公里的概念，尽管其在工信部率先公示的首批车型只提供615公里和708公里两种续航版本。
跟蔚来的半固态电池不同的是，智己宣称跟宁德时代联合开发了一种“掺硅补锂 ”电芯，即在电芯负极提高硅的含量，同时增加锂的含量，该技术可实现单体300Wh/kg的能量密度，让搭载135kWh电池组的高配智己L7车型实现1千公里续航。
在这里，“掺硅补锂”就是其技术关键，是一种针对电池负极的新趋势。具体来说，“掺硅”是为了改善当今碳（石墨）负极的质量比容量，且理论上能提升10倍之多（见下表）。
至于“补锂”，则是在硅碳负极表面预涂一层锂金属，该涂层与负极紧密接触，在灌注电解液后与负极发生反应嵌入负极颗粒内部，预存一部分锂离子在负极内部，从而弥补首次充放电或者循环过程中由于形成（或修复）SEI膜所需要消耗的锂离子。
相比之下，智己的这种电池只涉及负极变化，量产周期或许能赶在蔚来之前。
埃安LX PLUS：“海绵硅负极”又是个什么梗？
作为续航1千公里俱乐部第三个出场的，广汽埃安LX PLUS是一个多月前广州车展才首发亮相的，据称其正式上市时间为下月上旬。
如此看来，埃安LX PLUS反倒有可能会是第一个实现交付的续航千公里车型，尽管目前厂家并未透露首批开售的车型是否提供续航1千公里版本。
在实现电池1千公里超长续航的技术路径上，广汽埃安提出了“海绵硅负极”的说法——从名字就可以看出，这又是一种在电池负极上通过掺硅的方式来达到提升能量的做法，据称其电池整包能量密度达到205Wh/kg以上（注意这是电池整包而非单体），实现144.4kWh的电池电量。
其核心变化就是海绵硅负极片的应用，并且在材料、粘结剂、极片到生产制造等领域拥有自主知识产权专利技术近50项，包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等。这些技术可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
据介绍，海绵硅负极电芯还具有低温性能优异的特点，让电池整包具备优异的低温容量保持性能，零下20°C容量保持率达到92%，确保北方地区用户冬季用车不用担心续航里程。
最后说说
2022年，电动车领域的第一个里程碑就是续航突破1千公里。
通过三家车企各自的新车上市节点，笔者认为，在续航1千公里电动车的交付方面，最后亮相的广汽埃安LX PLUS有可能吃头啖汤，其次是智己L7，至于蔚来ET7，由于其融入了半固态电池的技术，应该是三者之中最后登场的。
另外，有心人估计已经从上述三款续航1千公里的车型中看出一些名堂，那就是都在电池负极上普遍用上了硅材料，只是蔚来称之为“无机预锂化硅碳负极”，智己称之为“掺硅补锂”，而广汽埃安称之为“海绵硅负极”，名头上略有变化而已。
也就是说，在负极上“掺硅补锂”这一做法已经成为电池行业现阶段的热点，就像特斯拉在其最新4680大圆柱电池上也用到了硅基负极材料。此举将有效提升电动车续航里程20%甚至更多，并在抗衰减、低温性能等方面获得更好的表现。这些都将进一步打消人们对电动车的顾虑。
当然，对于消费者而言，也不能盲目关注续航里程，与之配套的充电设施也是非常重要的，比如充电桩功率、大功率超充桩分布密度等等。否则，就算是你拥有了一款令人眼红的续航1千公里电动车，如果得充十几二十个小时才能充满，甚至开出去之后排队几小时都还充不上电，估计你自己都会觉得鸡肋。
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