有段时间没写了，毕竟城市发展也不是以天为单位来计算的。

所以隔久点、信息密度 高点也好。 最近看到消息说BRT要拆掉了。

今天说这个事。考虑到BRT建设\管理\运营的水平各不相同，所以本文不特指某条BRT。

1

BRT是什么

南昌要拆除BRT的新闻我看了，下面的评论是一片叫好。

其实BRT是个正常的交通系统，没必要妖魔化。

BRT名字叫快速公交。在城市公交家族里，老大是地铁，一小时可以运3-5万人。其他依次下来是轻轨、有轨电车、BRT、普通公交等小弟，其中BRT可以运1-2万人。

这个就像不同面积的房子，有300平的大平层，也有130的改善，80平的小刚需，都是满足不同类型的需求的。

也就是说，BRT有他适用的流量范围。

比如XX路，每天高峰期的时候客流量有1.5万人/小时做公交，不具备修地铁的条件下，若开普通公交，按一车50人，5分钟一班算，一条公交线路一小时带走600人，要开25条普通公交线路才行。

这个时候，站点可能就会变成这样。慢慢的小汽车也走不动。

所以，BRT作为轨道交通的补充，也是有他适用范围的。说人话就是没钱修地铁的城市，搞BRT是一条路。

就好比我买不起167平的大房子，也可以考虑117平。

2

BRT是拥堵的罪魁祸首吗

你见过公交车堵死的多，还是小汽车堵死的多？

有人做过实验，1辆公交车=50辆小汽车。下图是公交车与50辆小汽车的对比图。（看了这个图，我建议你们好好劝周边坐公交的朋友，告诉他公交好，公交棒）

想通了吗？导致拥堵的是过多的小汽车。

而公交，反而是所有城市解决交通问题的唯一方法。

所以，开小汽车的千万不要瞧不起坐公交的。正是他们不开车，才让你的车开得动。

而且要在每天上车系安全带的时候，心里默念：“感恩坐公交的同胞，是他们让我不再拥堵”。这样就会拥有一个神奇的BUFF，一路上不仅会畅通无阻，还不会碰到龟速行驶的、压线走的、乱变道的煞笔。

回到正题，那BRT导致了拥堵吗？

这个问题的本质其实是BRT占了一条小汽车道，让小汽车更堵而已。

刚说过，假设一条BRT车道的一辆BRT公交，按坐80人算，一半人开小汽车的话，这些小车将占三个车道，排100米长。2辆呢，3辆呢。分分钟堵死好吧。

BRT只是让小汽车慢一点而已。那为啥舆论这么强烈？这其实是一种幸存者偏差，就像互联网上充满着程序员如何苦逼的言论一样。

享受到BRT好处的人，是不会去网上发帖感谢的，只有受影响的才会跳出来反对。这就造成一种感觉，好像人人喊打。（建了BRT没有投入使用，导致公交不快，小汽车也不快的BRT除外，毕竟都没投入使用，那能叫BRT吗？）

3

不能跟厦门学习下吗

大家都知道厦门的BRT是高架的，高架起来只跑公交，与小汽车互不干扰，说是全国最成功的BRT。

社会上的事我不懂，我只是听说几点。

一个说法是：厦门的高架占了轨道交通的通道，也就是在有3万以上客流量的地方，修了2万客流的BRT，运力的错配既导致BRT客流过大，更导致轨道没地方修。厦大某教授说：厦门这样基于经济条件较好，发展潜力大的城市，直接建设轨道交通长期看对促进城市发展更为有利。

还有个说法来自厦门规划局领导：倘若如今厦门重新规划建设BRT，高架应该不会通过。

还有个说法来自群友，他说是当初厦门让出了修地铁的名额，选择修BRT，所有南昌才有份修地铁，这个说法太具戏剧性，关于这点我存疑。

总之，关于厦门的BRT，我只知道在他通车后的10几年里，没有任何一个城市效仿过。

4

结论

1、发展公交是必须的，不然开车会堵死，开车的应该感谢坐公交的，更应该支持BRT。（你女朋友半夜三更在外面喝酒，她老公都不管她，你管她合适吗？）

2、BRT是公交的一种，是地铁的一种低配替代，不是所有地方都有条件修地铁的。

3、BRT占了小汽车道，会让小汽车慢一点。但公交可以快起来，这会逼一部分嫌开车慢的转去坐公交，最终会达到一个平衡。这其实是系统设计好的，即：打压小汽车，优先发展公交。

4、舆论并不一定真实，受惠者不发声，受害者发声多。坐公交多的老人小孩本身在互联网上就不是强势群体。

5、每个地方的BRT开通都备受争议，最终也很多拆掉的，能坚持下来的，往往效果都不错。（良好的运营及管理）

6、厦门的BRT不是YYDS，答应我不要再提了。

-End -

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