文/孙建周

在中国十多万公里的铁道线上，每天有数十万辆客货车辆昼夜不停的奔波，不可否认，世上万物都有遭遇病患的可能，更何况是每天载着众多旅客，或几十吨货物风雨无阻，一路狂奔的火车。那么，谁来为火车做体检？谁又能成为手到病除，消除疾患，保障列车运行安全的责任人？这个人就是号称火眼金睛、耳聪目明的车辆医生——检车员。

车辆段的变迁

检车员，在旧中国被称为验车匠，匠，是人们对手艺人的尊称，大凡称得上“匠”者，必有其一般人不具备的技能，验车匠就是通过对车辆的望、闻、切、问，及时发现车辆存在或潜在的故障，如燃轴、大部件开焊、裂纹，配件变形、脱落、丢失等威胁车辆运行安全的故障，然后根据故障程度的大小，分别采用扣车、或就地更换、补充配件等检修程序，使车辆恢复健康，完好无损地继续运行。

新中国成立后，验车匠这一工种改称检车员，其归属也由机务段管辖的平车房及验车房，过渡到专司车辆修理、运用的检车段，即如今的车辆段。郑州车辆段始建于1952年，其前身是1949年由平车房与验车房合并组建的郑州检车段，段址位于郑州火车站东南侧，即如今的郑州机务段客运车间西厂一隅。因场地狭小，发展受限，故此，新段的选址与建设成为新中国成立初期郑州的首批大型工程之一。

新段址位于解放路的西端，这里原本是陇海铁路的郑州北车站所在地，新中国成立后为统一管理铁路，该车站与平汉线的郑州车站合并，一座大型的车辆段就在这块腾空的土地上动工兴建，1953年末，检车段搬迁至此，并正式改称郑州车辆段。

1960年，因新建的货运编组站已初具规模，货运列车的数量大幅增加，为此，郑州车辆段的货车运用部分被划出，在沙口路北段组建郑州货车运用段。1965年1月，郑州铁路局管内规模最大，拥有6条修车线，30台位的修车库房及附属设施的车辆段，在编组站北端建成投产。至此，郑州地区专业从事货车检修及运用的部门：简称为“辆北”的郑州车辆北段正式挂牌亮相，这个段，就是如今的郑州北车辆段。

火眼金睛的检车员

在一般人看来，车辆段是修理火车的，其实，车辆段里大约有半数的员工并未从事车辆修理工作，而是作为检车员在分布于铁路沿线的各类列检所从事列车检查工作。按业务和等级分类，列检所可分为客列检、库列检及数量众多的编组站、区段站货车列检。此外，在装卸作业量较大，或有翻车机作业的车站还设有爱车点等等。如果再细分的话，又可分为随列车出乘的乘务检车员（动车组因技术复杂，其乘务检车员称随车机械师）和驻站检车员。

许多年来，检车员给人的印象就是手持一把检车锤，在停留的列车下钻来钻去，叮叮当当地敲击火车上的各种配件。许多人就想当然的认为检车员的耳朵好使，车轮、车轴及车体上的裂纹凭敲击的声音就能判断，这其实是一种误解。检车员是人不是神，其耳朵并没有特异功能，大部件的裂纹，特别是肉眼看不见的细微裂纹仅凭声音是无法判断的。检车员的工作要领是锤到眼到，按程序作业，关键部位必须锤锤敲到，一一看到。唯有此，才能及时发现车辆存在的故障或隐患，并及时处理，为列车的安全运行站好岗、把好关。

检车员的眼睛：检车灯

大家知道，铁路列车是24小时不停地运转，夜间或视线不良时，检车员就离不了照明灯具：检车灯。据几位耄耋级别的老检车员回忆：铁路传入我国初期，验车匠们与车站值班员、调车员一样，都使用以煤油为光源的照明灯，因煤油灯存在光线弱，个头大、容易漏油等缺陷，不适宜检车员使用，遂改用俗称“嘎石”灯的电石灯。电石的化学名称是碳化钙，遇水能生成可稳定燃烧的乙炔气体，电石灯比煤油灯的亮度大，却难以改变存在明火的缺陷。直到上世纪60年代中期，一种电压为4V的双圆柱小型铅酸蓄电池组面世，检车员们才得以改用以蓄电池为光源的检车灯。

从煤油灯到电石灯再到蓄电池灯，是检车灯具的又一次升级，只是当时面临许多困难，主要是主管单位只提供蓄电池，市场上却没有与之配套的灯具，只能自己想办法造灯。为加快制灯的进度，编组站的几家列检所从手电筒厂购进许多大号的手电筒灯头，然后从检车员里面挑选多位能做钣金活计的能工巧匠，叮叮咣咣的一个月过去，郑州地区的检车员们都高高兴兴地换上了自己手工打造的检车灯，省去了每次上夜班时，首要任务就是砸电石块儿，给检车灯加水、装电石块的麻烦。如今的检车灯早已再度升级，改用免维护干式可充型电池，胶木外壳，小巧玲珑，携带方便，也再不怕蓄电池里溢出的硫酸电解液腐蚀衣物，颇受检车员的欢迎。

神奇的车辆5T系统

随着科技的发展与进步，如今铁路车辆的技检工作也有了日新月异的巨大变化，特别是进入新世纪以来，用于车辆运行安全监测的5T系统横空出世，让人耳目一新。但对于行业外，也包括车辆系统外的人士来说，5T都是一个很陌生、神秘的符号。其实，5T是采用智能化、网络化及信息化技术，在铁路沿线适当的位置安装各种监测设备，对运行中的列车实施动态检测，其检测信息联网运行，远程监控，信息共享，大大提高了车辆运行的安全防范能力。

5T，是5大监测系统的统称，这5大系统分别是：1，TA车辆滚动轴承声学诊断系统。2，TF货车运行故障动态图像检测系统。3，TH红外线轴温探测系统。4，TP货车运行状态监测系统。5，TC客车运行安全监测系统。运用这些监测设备，让5T的监测员们都具备了千里眼和千里耳的功能。特别是TF货车运行故障动态检测系统，通过安装在轨道中心和两侧的高速摄像头，列车通过时将一幅幅清晰的图像通过网络，传输到电脑屏幕上，由5T动态检测员仔细的辨别每一帧图像，一旦发现故障，即及时上报列车调度人员或相应的列检所（已改称作业场）的现场检车员，采取相应的措施处理。、

5T技术的运用，让列车运行安全的监控工作，由人控向机控迈出了可喜的一大步，但这远远不是人类理想的终极目标。如今，铁路科技工作者正与“华为”密切合作，不远的未来，计算机将取代目前这种由设备采集，再人工检索分析的模式，由电脑直接判断故障，其快捷和准确性，是人类无法比拟的。

用器械替代人力，让电脑取代人脑，这是多少年来数以万计铁路检车人梦寐以求的不懈努力与追求。

（文章配图来源于网络）

编辑：嵩淮

阅读 347