2021年12月21日，由亿欧EqualOcean主办的“数字重塑世界-WIM2021世界创新者年会”在中国上海正式开幕。作为此次WIM2021峰会的主要组成部分，“GTM2021全球科技出行论坛”在12月21-22日在上海成功召开。
本次活动由亿欧EqualOcean旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造。在大会现场，来自业界的明星企业负责人、一线创业者、投资人等数十位嘉宾齐聚一堂，围绕“碳中和”、“新能源智能汽车”、“自动驾驶”、“智能座舱”、“飞行汽车”、“汽车服务与流通”、“科技出行产业投资”等热点话题，通过主题分享、高端对话等形式，聚焦行业发展，共图发展之路。在“软件及算力定义下的人机共架”篇章中，芯驰科技技术市场高级总监贾建龙，发表了题为《芯驰科技，全场景覆盖车规芯片》的主题演讲。
他认为：
1. 芯片会随着智能化的发展快速迭代，芯驰科技X9系列座舱芯片、V9系列自动驾驶芯片、G9系列中央网关芯片等均可以支持电子电气架构的快速升级迭代；
2. 芯片虽然和用户的应用开发比较远，但还是可以在应用过程中被感知；
3. 大家过去一年缺芯、缺核，大环境下，芯驰感受到了国产替代的趋势，但更重要的是实现持续创新。
以下为演讲原文，亿欧EqualOcean在不改变嘉宾原意的基础上，进行了编辑，供行业人士参考。
我在芯驰主要负责市场和销售的部分，今天给大家分享一下我们在车规级芯片的进展。
芯驰科技是定位高性能、高可靠的车规核芯处理器公司，我们面向汽车市场，产品覆盖未来智能汽车的关键应用，包括智能座舱、中央网关、ADAS自动驾驶、车身和底盘控制，目前公司有三百名员工，其中80%是研发工程师，在北京、上海、深圳都有研发中心。
目前核心应用中我们都有主要的芯片覆盖到，我们的芯片会随着整个智能化的发展进行迭代。
我们当前有4个系列产品， 首先是X9，面向智能座舱的系列；其次是自动驾驶领域；第三是G9，面向中央网关；第四个系列是MCU的产品，被大家非常熟知的缺芯，缺的最突出的就是MCU。
座舱部分，很复杂。我们过去的时候指代仪表、中控等，现在已经转变成双屏，甚至还包括副驾屏、控制面板和后排屏幕。此外，其次外围的传感器也越来越多。很多座舱会把一些基础功能集成到座舱里面来，特别是AVM，DMS，OMS等。所以对智能座舱本身的芯片提高要求。
智能座舱芯片需要提供高性能多场景的支持。如今算力需求飞速发展，之前几K就能满足，现在至少要上百K，甚至还需要Al去完成语音、手势识别等的应用。
接下来是V9，这是传感器非常重要的一部分。我们把这个系列叫做V9系列产品，其中有4个系列的产品。对于自动驾驶或者高级别的ADAS算力需求越来越高，我们V9P和V9U支持10-200个T的算力，支持一些场景化的需求，未来V9S还会支持500-1000T的场景规划。
随着电子电气架构发展，网关开始起到非常重要的作用。G9V是我们跨域融合的产品，不仅可以实现网关，同时支持摄像头传感器的接入，以及显示的输出，这样跨域网关就可以实现很多功能。
第四个系列是MCU的产品，MCU产品更加强调高可靠高性能，等级达到ASIL D级别，同时我们可以做到更低的功耗，更高的处理器性能，集成度非常高，应用场景包括MCU的网关、BMS，还有仪表。
其实芯片归芯片，和用户的应用开发还是比较远的，如何让客户可以感受到快速量产，我们可以做全车规的开发平台，不光可以为客户提供硬件的基件，软件方面也可以给客户提供完整的BSP，虚拟化的平台，部分的工具链，帮助客户快速完成移植。
随着智能化的发展越来越丰富，软件领域更加复杂。我们面向车载、算力平台和车控，每个领域都有合作伙伴。目前已经与200家合作伙伴达成深度合作。
最后我想说，大家过去一年缺芯、缺核，面临很大的压力，今年看到国产替代的趋势越来越明显了，大家能够从环境当中很受益。但我觉得芯驰要做的不仅是国产替代，我们坚信除了替代还有创新，这也是我们竞争的核心价值所在。
我们希望做高性能、高可靠的车规公司，谢谢大家。
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