昨天我们刚刚报道了太原地铁2号线开通运营一周年的消息，今天，地铁1号线的建设也传来了喜报，记者从联合投资建设方，中国铁建投资集团了解到，太原轨道交通1号线第三个站点的第四台盾构机也迎来了正式始发，始发的位置正位于1号线和2号线的换乘车站，大南门站。

记者 张晓亮：观众朋友，现在我就来到了太原轨道交通1号线103标，大南门站的施工现场，在我身后大家可以看到，这台名为“奋晋1号”的盾构机已经启动，开始缓缓转动刀盘，接下来它将一路向西持续掘进，最终在四月中旬左右，彻底打通大南门站到桃园路站之间的地铁隧道。

记者了解到，本次太原轨道交通1号线大南门站至桃园路站区间盾构掘进，由中铁十四局参与建设，区间全长约1公里。施工负责人介绍，这1公里的施工路线并非直线贯通，沿途兼具横向曲线和纵向坡度，盾构掘进难度更大，尤其是从大南门站出发后，先下坡再爬升的“V”字形掘进路线，是本次盾构施工的重、难点之一。

中铁十四局 太原轨道交通1号线103标 工区经理 张欢：整个区间从始发开始，以千分之二的坡度下坡，然后以千分之二十七的坡度继续下到达最低点，最低点处设有一处联络通道，建污水泵房，然后以千分之二十九坡度的上坡，最终到桃园路站接收。

施工方介绍，这条隧道区间拱顶最大埋深约为18米，为了方便积水抽排而设计了“V”字形的掘进方式。此外，考虑到这一区间特殊的地理区位，如何将地面沉降控制在标准范围内，也是施工方最需要考虑的问题。

中铁十四局 太原轨道交通1号线103标 工区经理 张欢：主要穿越工人文化宫地下停车库，还有警备区综合办公楼，中国银行、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局大厦，再就是山西省广播电视台等这些比较重要的建筑。整个区间处于迎泽大街下方，迎泽大街上方车流量大，整体对施工把控要求比较严。

中铁十四局 太原轨道交通1号线103标 盾构经理 王辉：做了管线的接入点布设，把接入点直接布设到管线上去，接触点监测、出土的时候也是严格控制出土量，经过多次计算，保证土压的准确性。

记者了解到，大南门站至桃园路站是迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道，同时也是太原地铁1号线全线，继东太堡站、龙城大街东站之后，第三个站点始发的第四台盾构机。这标志着太原地铁1号线正式步入地铁区间全面大干阶段，为下一步太原地铁1号线全线洞通奠定了基础。

中国铁建投资集团太原轨道交通1号线项目公司建设管理部 部长 潘晓刚：太原轨道交通1号线一期工程，由中国铁建投资集团联合投资建设，线路全长28.737公里，全线21座车站，目前已经完成3座车站，预计在2024年12月31号全线建设，运营开通。（记者 张晓亮）

来源：太原广播电视台新闻综合频道