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韩国现代汽车是氢燃料电池电动汽车的全球领导者，也是为数不多真正将 FCV （氢燃料电池汽车）投入生产的制造商之一。

图为一辆现代NEXO正在加氢站加氢

就在几个月前，现代汽车高端品牌捷尼赛思（Genesis）宣布将推行母公司的双电气化计划，分为纯电动汽车和燃料电池汽车，其首款燃料电池车型预计将于 2025 年首次亮相。

然而，来自韩国媒体的最新报道却称：从现代汽车内部传来的消息是，由于受到销量以及技术上面的限制，捷尼赛思实际上已经搁置了该计划。

媒体还指出这一决定背后的原因，或许与现代汽车测试其第三代氢燃料电池技术有关，可能发现第三代氢燃料电池没有达到他们希望的结果，所以计划搁置。

对于第三代氢燃料电池，现代汽车早有报告称有了重大改进，将动力系统缩小了 30%，并将其耐用性和产量提高了几倍。

然而现在却突然被媒体爆出，其第三代燃料电池堆的计划已停止，燃料电池事业部已经重组，研发团队现在“大幅缩水”。

如果韩国媒体报道属实，现代的决定实在令人意外，因为该公司的“Hydrogen Vision 2040”是在几个月前发布的，并且新 FCV 技术于 9 月才向公众亮相完，而捷尼赛思氢能汽车已经开发了一年多，预计将于2025年实现。

图为韩国的加氢站

另有其他报道称，现代汽车发现氢燃料项目在降低生产成本方面无法达到最初的目标，现在正在将资源从燃料电池中转移出来，有可能转到纯电方向。现代并未完全放弃氢燃料项目，但情况也不尽如人意。

以上均为韩国媒体的报道，对此，现代汽车尚未发布任何官方公告回应。只有一位发言人站出来表示，媒体报道是错误的，新一代燃料电池开发和捷尼赛思双电气化计划依然在继续。

在我看来，现代汽车很有可能在停止或者说是在减缓氢燃料电池技术的研发，因为氢技术研发以及氢燃料电池的制造成本都十分高昂，并且市场普及率很低，这对于现代汽车而言，必将面临巨大的成本压力。

图为2020年首尔“氢能与机动性博览会”上的现代氢动力汽车

当下汽车市场电动化是主流，或许电动化结束之后才可能是氢能源，现代汽车需要从电气化过渡一下。

当然了，现代汽车要做出这样的一个决定是十分艰难的，毕竟在过去的20多年的时间里，在这个项目上，现代汽车投入了大量的精力和资源。不光是现代汽车，整个韩国都在拿氢能源和未来对赌，希望能够在未来能源市场不受牵制并保持领先。

关于氢燃料电池、以及韩国、日本如何在氢能源上面豪赌，我会在接下来的时间里专门出一篇文章进行剖析，欢迎大家持续关注。

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