俄罗斯飞机制造商在每年圣诞节进行新机型首飞，已经成为一个传统。
去年，伊尔库特公司配备俄罗斯PD-14涡轮风扇发动机的MS-21-310客机首飞成功。今年，配备复合材料机翼的MS-21-300客机首飞，生产序列号MS 0013。
机组成员由试飞员、俄罗斯英雄罗曼·塔斯卡耶夫（右）和试飞员、俄罗斯英雄奥列格·科诺年科（左）组成。官方新闻稿称，“飞行任务全部完成，飞行系统运行正常”。
MS-21-300起飞滑跑距离非常短，甚至在跑道中间就已经离地，爬升平稳，然后向左转向。
当飞机飞过时，噪音很小，这要归功于安静的发动机和出色的空气动力学设计。
整个试飞持续了近30分钟，足以测试主要系统的运行状况。这次试飞过程中，起落架收起。
着陆之前，机组驾机在跑道上低空通场，向我们展示了起落架收起状态时的飞行姿态。
整个飞行动作轻盈舒展。
降落时，对准跑道。
落地瞬间，起落架轻柔接触跑道。
试飞当天天气良好，光线充足，能见度很高，气温比前一天高20℃。对于摄影师而言，只要设备足够好，就无惧严寒。
飞行结束后，机组向管理层领导介绍飞行任务的完成情况。各位领导再向记者宣布试飞成功的消息。从左至右：联合飞机公司总经理尤里·斯柳萨，伊尔库茨克航空工厂的总经理亚历山大·韦普雷夫，伊尔库特公司总经理安德烈·博金斯基。
采用复合材料制造的机翼。
机翼是提供了主要的升力来源。通常，在亚音速飞行状态下，长而薄的机翼可以提供最佳的性能。机翼的长度越长越好，但问题是，前几代中程客机的传统铝合金机翼无法达到最佳效果。于是，复合材料提供了这样的机会。因此，MS-21-300拥有同类机型中最先进的机翼、最佳的空气动力学性能，以及非常高的燃油效率。
MS-21计划开始时，设计师选择了当时世界上最好的材料，选择了最有前途的制造技术——真空灌注。经过几年的辛勤工作，向世界展示了第一架MS-21-300客机（左侧背景中）。
然后，欧美的制裁来了。聚合物复合材料制造商在美国政府的压力下，拒绝向俄罗斯飞机制造商供货。Aerocomposite公司、奥布宁斯克研究和生产协会、UEC-Aviadvigatel公司受到严重的影响，他们分别负责复合材料机翼、复合材料尾翼和新一代发动机。
俄罗斯飞机制造商在政府的支持下，在新材料的研制方面投资44亿卢布，迎接这次制裁带来的挑战。
VIAM、莫斯科国立大学、Rosatom 和飞机制造企业的专家在很短的时间内，掌握了用于生产碳纤维机翼的材料。
这不是实验室技术，而是进行工业化生产和加工的新型航空材料。
总装厂房内还有三架处于不同生产阶段的MS-21-300，它们将很快完成建造工序，并开始试飞。
总装厂房内的MS-21-300，将在2022年交付俄罗斯Rossiya航空公司。
根据MS-21-300的认证试飞计划，所有的飞行都已经完成，目前正在办理适航证。考虑到这次是过渡到俄罗斯国产复合材料，MS-21下一阶段的试飞工作将是申请改进机翼的设计，预计2022年将会提交这份文件。
此次试飞最重要的是完成了飞机的相关认证：俄罗斯复合材料制造的机翼，PD-14发动机。第一架已经完成试飞的MS-21-300（远处背景中），将重新恢复飞行状态，之后将重新加入到新的试飞计划。
一天的试飞终于结束，MS-21-300被牵引到机库。对于遭受制裁的俄罗斯而言，这架使用国产材料和制造工艺建造的中程客机，此时显得非常重要。
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