文/孙建周

通勤车，在许多地区或单位也称作交通车，是大中型企业或机关团体专门接送员工上下班的交通工具，如今多使用大巴汽车，早年因车辆匮乏，卡车，甚至牛车、马车等都曾成为通勤车辆。铁路部门则利用自己的优势，在一些大、中城市铁路枢纽内的车站间开行通勤火车，接送上下班路途较远的员工。

不知您还有没有印象，曾经，每天早晚的7点10分，郑州火车站都会准时向北方向开出一列只有六、七节车厢的列车，车速不快，一路轰轰隆隆地驶过北闸口的金水河道口和小溪，车下的人们纷纷向列车行注目礼。这列火车就是由郑州站开往火车北站，沿途停靠出发场、编组场和到达场，单程约8.5公里，用时20分钟，专门接送铁路员工上下班的通勤火车（以下简称通勤车）。要说起通勤车的由来，可谓说来话长。

郑州的通勤车是伴随铁路货运编组站的兴建而应运而生，1955年，在郑州市西北郊的五龙口、大孟寨、岳寨等村庄合围的土地上，一座现代化的大型铁路货运编组站破土动工，次年底，有21条股道的先期项目：编发场投入使用，该车场当时的称呼叫新场，位置就在如今的郑州北站下行编组场的西半侧。由于这里地处荒郊野外，没有像样的道路，更没有公交车之类的交通工具，在这里工作或生活的员工上下班非常不便，为此，铁路部门开行了往返于郑州火车站的老场到编组站新场的通勤车，接送员工上下班。

不过，早期的通勤车并非只是运人的客车，而是人、货都运的混合列车。所谓混合列车，是指在一趟列车里，既有载人的客车，也有载货的货车，如今这种列车在边远的支线铁路或运量较小的地方铁路上依然存在。因为新建的车场规模较小，只能承担部分货物列车的编组和到达、始发业务，大量的货物列车编组业务仍在郑州车站的老场进行。因此，新、老场之间会产生一定数量的交换车流，所以，当时这种混合性质的通勤车，是由4节载重30吨棚车改造的简易代用客车作基础，其余由数量不等的货车组成。每趟混合通勤列车到达后或始发前，都要进行解体并重新编组，很是麻烦，但总算解决了大部分员工上下班的难题。到1959年，枢纽编组站的到达、编组和出发三大车场建成使用，员工数量大量增加，通勤车才结束了混合列车的历史。

最初的通勤车，只跑早上和晚上两个往返，供上白班和夜班的员工乘坐，上世纪60年代后，国内的政治气氛日渐浓厚，要求凡当晚上夜班的员工，上午必须到单位参加政治学习，由此通勤车增加到每天6趟往返，即上午4趟，下午2趟。基本上满足了员工上下班乘车的需求。

自上世纪60年代起，通勤车的车底逐步更换为旧中国遗留，即将淘汰的老旧型客车，这种客车的外墙皮为长条形的窄木板拼成，木制座椅，要命的是该车的两端多为开敞式通过台（即车梯及转向平台设置在客室外），相当于栏杆不全的开放式阳台，很不安全。即便如此，在遇到春运、暑运等客运量较大的时期，这样的客车仍要编组在临客列车上使用，此时的通勤车只能更换为装运怕湿货物的棚车代替。

为保障员工乘车的安全，1981年，郑州铁路局破天荒的为通勤车更换了6辆类似地铁的YZ31型大拉门客车。这种客车的客室两侧为边座，中间为站立位，每车定员为300人，是专门为城郊及通勤类列车所制造的大定员车辆。同时，铁路客运段还为通勤车配备了列车员，保障乘车秩序、安全和列车的卫生状况。

随着国家城镇化的进展，郑州市城区面积逐步扩大，火车北站地区也渐渐地融入到主城区的框架之中。在上世纪90年代末，经铁路部门与公交公司协商，枢纽地区首条901路公交车开到了如今沙口路的三北小区门口，铁路员工及家属终于可以方便地来往于车站与市区之间，使得通勤车的作用及乘车人数均有所下降，倒是一些熟悉铁路情况的社会无业人员及无票旅客利用通勤车频繁地进出火车站，给车站的运输安全带来不小的隐患。

为维护铁路车站的站车秩序，杜绝安全隐患，经铁路局研究，于2004年初的春运时始，常年往返于郑州铁路枢纽地区，已连续开行了48年，曾经令郑州市民羡慕无比的通勤列车最终停止开行。

啊！铁路通勤车，郑州市西北城区曾经的一道绿色风景线，就这样无声无息的消失了，但在铁路人，尤其是在曾经长年累月乘坐通勤车上下班的老铁路们心里，却久久难以忘怀。每日里起早贪黑，风雨无阻，定时定点地乘坐通勤车的种种艰辛与快乐，早已铭刻在心底，怎能会轻易地忘却………

编辑：智森