摩拜单车胡玮炜：三年赚15亿，“烂摊子”丢给美团，她的现状如何|摩拜|美团|胡玮炜|顺风车

说起共享单车，最成功的应该就属摩拜单车，因为有了它们的存在，我们的出行也变得更加便利，随着共享单车的诞生也出现了越来越多的共享电车、共享新能源汽车等各种共享交通工具。

胡玮炜仅用三年时间就将摩拜打造成了市值上百亿的品牌，也因此成为共享单车行业最大的独角兽，作为行业的领军品牌，摩拜单车为何最终被转卖给了美团？当年一手创办摩拜的胡玮炜，转卖后成功套现15亿元的她现状如何？

01.共享单车的寒冬

2016年到2018年之间，是共享单车行业爆发式的增长和衰落，百家争鸣的背后其实是资本之间的博弈。共享单车符合低碳出行的理念，而且能够最大程度地解决道路拥堵问题，因为这种方便快捷的出行方式，深受人们的喜爱，也吸引了越来越多资本的注意。

2016年摩拜在胡玮炜的坚持和努力下成功获得了1亿美元的融资，渡过了资金危机的摩拜开始加大投放规模。2017年摩拜的年生产车辆就达到1000万辆，摩拜单车在共享单车行业占领着非常大的优势。

然而2017年的后半年却到了共享单车行业的寒冬，摩拜单车的持续亏损，已经面临被资本市场驱逐的风险，曾经的单车霸主为何沦为这种下场？而后来居上的哈啰单车却迅速站稳了市场，这其中究竟发生了什么？

第一：企业对自己的定位不明确，随着共享经济的提出，要想在大量狂热资本中脱颖而出，市场无疑是最重要的，但是大量的抢占市场和客户以及争夺押金，竟成为了主要的盈利来源，甚至不惜打价格战，不仅推出出行免押金骑行，而且充值送年券等超大幅度优惠，激烈程度与当初外卖行业不相上下。

一时间共享单车软件像雨后春笋般涌出，一张手机截屏上能达到24个共享单车应用，一张图就可以说明共享单车的激烈竞争。

大力竞争的后果就是“泛滥成灾”，各大城市道路两旁堆满了五颜六色的共享单车，甚至被人们称为移动的垃圾，最终的结局比拼的还是资本力量。

第二：单车品牌的增多，造成了大量过剩的单车数量，甚至造成了城市负担，原本解决人们出行问题的初衷早已被资本竞争所改变，如何管控也成了大问题。由于前期疯狂的占领市场，造成许多单车质量下降，原本计划的一辆车使用期限在两到三年，最终只用不到半年时间就面临报废处境。

用户在开锁时出现无法使用、扫码反应迟钝以及扣费不合理等问题，这些都大大降低了用户对共享单车的体验感。企业如此高频次的更换单车，时间久了资金链肯定会出现问题。最终不仅会适得其反失去大量用户，企业也会因资金不足而陷入危机。

第三：针对这种竞争现象，在一定程度上规范共享单车游戏规则，各大城市相继推出四大措施，主要有以下几点：

1. 分级管理，立即响应

2. 专人维护，保证质量

3. 三年之后，强制更新

4. 总量调节，暂停投放

对于用户来说这无疑是个好消息，但是与各大企业而言，则苦不堪言。

共享单车行业新一轮洗牌即将来临，那些依赖资本催熟的公司，在一轮又一轮的博弈中而倒下，而在此时摩拜单车也处于同样的困境，然而胡玮炜的一个决定不仅保住了摩拜，而且还因此套现了15亿元，使烫手山芋起死回生她靠的是什么？

02.从月薪四位数到套现15亿

“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”

创办共享单车的梦想也因此在胡玮炜的心里埋下了一颗种子，直到在国外的一次汽车公司展览会上，胡玮炜的这个想法才开始生根发芽，这是一种强烈的预感，这次展览会使未来的汽车发生很大的变化，而她的想法也会使未来的交通出行方式发生变化。

有人说胡玮炜之所以能成功，背后肯定有金钱在支撑，其实她的家庭条件和我们大多数人一样。1982年胡玮炜在浙江东阳出生，2004年，毕业于浙江大学城市学院新闻系专业，尽管是一个普通的本科院校，但胡玮炜并没有因此认命，刚毕业的她对未来充满了向往和希望。

毕业后在做了近十年的媒体汽车记者后，也为她日后的成功积累了丰富的人脉资源和资金。她预感汽车行业会在未来发生巨大的变化，在极客公园老板的支持下，胡伟伟辞职创办了极客汽车科技新媒体。2014年胡玮炜通过一个在奔驰中国设计工作的朋友那得知，未来的出行工具必然会有一波新的潮流，朋友的话也更加印证了她的预感。

于是当蔚来汽车的董事长李斌与她交流有没有兴趣做共享出行项目时，胡玮炜果断答应了。因为自己曾在瑞典哥德堡遭遇过租赁公共单车失败的经历，所以她更加深有感触，国内需要完善公共单车体系的重要性。

在投资人提出共享单车概念时，也是胡玮炜下定决心创立摩拜的时候。她创建的初衷不仅是为了方便人们的出行，也是为了骑行改变城市，提升人们的幸福指数。

与那些做了近十年的媒体人不同的是，胡玮炜并不是只会嘴上功夫，她只要想做就一定要去做，并且会尽全力去做。凭借在之前记者工作中积累的人脉，胡玮炜很快就成立了共享单车的团队，并且获得了近150万的首轮融资。

从logo的设计到选择单车的生产线，以及投入市场分析观察市场局势，这一系列都是胡玮炜亲力亲为。产品要想走得长远就必须质量上过硬，在设计生产自行车时，胡玮炜有以下几个要求：

一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。

在寻找生产厂家时，胡玮炜屡屡碰壁，最终决定自己成立一家工厂来生产自行车。从最初一天生产几百辆到现在生产上万辆单车，摩拜成为全球最大的智能共享单车运营平台，也成为全球最大的移动物联网运营平台之一，不愧为中国制造！

2016年由胡玮炜为首创办的摩拜单车正式投入市场使用，考虑到国民综合素质会给投入的市场造成直接的损害，摩拜单车的首站选择在一二线城市，人群流量比较大的地方。摩拜单车并不是传统意义上的自行车，它是能为人们解决“最后一公里”的全新交通工具。

随后摩拜共享单车也开始在全国各大城市迅速流行起来，2017年摩拜单车成为唯一入选当年品牌50强的企业，摩拜单车还获得了熊猫资本、腾讯等商业巨头的多轮融资，成为国内互联网品牌的创新代表。但是谁都没有想到，就在摩拜单车发展越来越好的时候，胡玮炜却将自己一手创办的摩拜单车卖给了美团，她完美套现15亿潇洒离场的行为，让人们直呼崇拜。

03.资金壁垒并非牢不可破

在胡玮炜的带领和努力下，摩拜单车的成功毋庸置疑，然而这个风口也被越来越多的人发现，都想来分一杯羹，共享单车的市场逐渐趋向饱和。

2018年，共享单车行业进入到最激烈的竞争阶段，当时摩拜最大的竞争者小黄车，只顾市场投放量的规模，完全不记背后的运营成本，根本不了解用户的真正需求，久而久之，只会因跟不上整体市场的发展趋势而被淘汰。

事实证明，这种方法并不可取，由于在经营和押金方面没有及时地做出回应，再加上对用户地承诺不兑现，小黄车地名誉在无影中早已被拖垮了。不仅消费者对小黄车信心崩塌，而且因为自己当初的考虑不当，如今的小黄车已经回天乏术了。

小黄车的创始人戴威也因为当时经营不当而负债累累，更是被法院追讨债款，小黄车走到今天这种地步也算是咎由自取。离开了用户，哪怕曾经风光无限，如今也逃不过必死无疑。

在摩拜和小黄车等共享单车企业在一二线城市打价格战时，哈啰单车却成功避开了这场战役。与摩拜与小黄车的运营策略不同的是，哈啰单车将目标用户先定在三四线城市，让他们体验到了这一新鲜事物，并且深耕三四线城市，而且并没有摩拜之前的那种顾虑，反而打开了市场。

后来哈啰单车抵押到蚂蚁金服旗下后，有了强大靠山的哈啰，利用支付宝的流量入口，以及芝麻信用免押金骑行的模式，迅速打开了一二线城市的市场。而且随着哈啰单车更名为哈啰出行，顺势切入顺风车市场，在行业内发展的如鱼得水。

哈啰的经营领域和阿里以及蚂蚁金服完全不冲突，所以始终能够保持独立发展，而且有了支付宝近7亿的活跃用户，哈啰的发展已经有了最大的保障。

同样的摩拜单车在被美团收购后，因为其顺风车模块与美团出行有所冲突，不仅要让位给美团出行，而且也更加无法实现独立战略发展。不仅如此，如今的摩拜也已经被微信这种一级流量入口撤下，仅保留了微信小程序入口。虽然美团也在其app上为摩拜开了一级入口，但是与支付宝相比，两者流量上的差距显而易见。

虽然相比较摩拜来说，哈啰进攻一二线城市的时间比较晚，有些城市也因为当初的单车行业战役而对其实行了严格的投放量管控，一时间哈啰无法占领这些城市的市场，但这只是暂时的，因为共享单车的市场已经成型，未来也会长期存在，未知的结果谁都难以预料。