记者从广铁集团江门工程建设指挥部获悉，12月31日16时26分，随着一列满载粮食、木材、卷钢等货物的集装箱班列从南沙港站驶出，由中铁二十五局等单位参建的粤港澳大湾区重点项目——南沙港铁路建成通车，货运功能正式开启。

南沙港铁路2016年10月开工建设，为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，设计时速120公里，线路全长89.24公里，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，桥隧比90%。2021年7月，经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能。全线共设8个车站，其中，黄圃站为客货运车站，南沙港站、南沙港南站、万顷沙站（预留）为货运车站，棠下站、均安站、东凤站、南沙站为客运车站，既有广珠铁路江门北站增加客运功能。

据中铁二十五局项目负责人介绍，在南沙港铁路施工建设过程中，建设者积极开展技术攻关，攻克了多项难题。跨西江特大斜拉桥是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨达600米，被誉为货运铁路混合梁斜拉桥“世界第一跨”。跨鸡鸦水道公铁两用桥主跨175米、边跨100米，主桥结构为双线铁路双层6车道平行弦连续钢桁梁，为国内同类型最大跨度公铁两用平行弦连续钢桁梁。中铁二十五局承担了全线71%的架梁和全部铺轨任务，他们科学组织、优化方案、加大资源配置，高峰期日均架梁42片，仅用2个月时间就完成了正线双线共163公里轨道及118组道岔铺设，保障了该铁路按期开通。

作为首条进入粤港澳大湾区南沙自贸片区境内的客货双线铁路，南沙港铁路也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后将成功打通南沙自贸片区陆海联运“最后一公里”，构建形成港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自由贸易港、提升广州航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

南沙港铁路将主要承担西南、中南地区进出口外贸装箱集疏运任务，货运前景广阔。据铁路部门初步预测，南沙港铁路全线近远期货物发送量分别为2070万吨、2880万吨，到达量分别为1150万吨、1780万吨。沿线众多企业特别是临港企业可以通过南沙港铁路更快捷地疏运煤炭、矿石、钢铁、小汽车、家电板材、粮油等大宗货物，经南沙港铁路还可以开行从南沙港码头直达欧洲的货运班列，必将大幅降低港区集疏运和临港产业的物流成本，充分显现南沙港陆海联运物流枢纽地位，为粤港澳大湾区高质量发展提供有力支撑。

链接

“亚洲第一跨”是怎么建成的呢？

当南沙港铁路驶过广州至中山之间时，必经一座998米长的钢桁梁柔性拱结构铁路桥，它就是中铁六局承建的南沙港铁路控制性工程跨洪奇沥水道特大桥主桥 ，跨径长达360米，让其享有“亚洲第一跨”的美誉。

1767根钢桁杠杆、168根连接吊杆、65万套拼接螺栓，总重约2.8万吨的钢材共同打造出了“亚洲第一跨”的钢铁之躯。在这份“铁板钉钉”的稳固背后，是稳如泰山的主桥下部结构，238、239、240号三个大直径深水主墩稳稳“托举”起桥体，屹立在水中。主墩采用了10根直径3米的钻孔灌注桩基础，平台下钻孔深度可达80米，使得桥梁下部结构深深“扎根”河床下，牢牢稳住“刚强底盘”。

面对台风潮汐影响大、安全风险大、技术难度高、施工工艺复杂等制约因素，项目部在技术攻关、科技创新、优化施工方案上下足功夫。为确保施工安全，钢桁梁采用“利用临时支墩悬臂拼装、跨中合龙”的施工方案，柔性拱采用“梁上支架分段拼装、大节段垂直提升”的施工方案，施工全过程采用BIM管理。

建设者首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，拱肋提升高度30米，提升重量达1833吨，等于1000多辆小汽车的重量。柔性拱提升到位后在高空实现焊接合龙，合龙口对接错边精度误差严格控制在3毫米以内。

【记者】刘倩

【实习生】郑欣怡

【通讯员】邓联旭 黄诗伟 杨胜 王立冬 范彩燕

【作者】 刘倩

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端