近年来，全国基础设施建设进行得如火如荼。各省加大交通投入，出行更加便捷。但在日常生活中，总会出现一些意外情况发生。在2021年12月18日18日下午15时左右，湖北省鄂州市沪渝高速从沪渝向大广高速花湖立交中心匝道出现倾覆，造成现场3起大型货车事故。那么，这条高速公路段为什么会发生侧翻事故？又是什么原因导致的呢？

从网上发布的现场视频来看，发生侧翻的高速桥面当天并没有施工。据介绍，此次翻滚的高架桥设计载重为55吨，其中一辆与桥身一起倒塌的大型货车重达198吨，超重400%。如此载重的大货车驶过最外，造成翻车事故。如果再增加两辆卡车，单柱桥墩构成的桥梁结构难以承受如此严重的超载压力。

车道

接下来，我们来谈谈桥梁的设计问题。桥梁设计时间必须满足设计期间的相关规范要求，独柱墩侧翻控制是否符合规范要求。高架坡道采用独柱墩+单支点、多跨一联满足规范要求。一旦确定了单柱式桥墩，它的抗倾覆能力预计会很弱。在单柱墩上设置盖梁将在一定程度上改善这一弱点。盖梁安装好后，可在盖梁底部和桥身设置多个支撑点，以增加抗倾翻能力。不过，从事故照片来看，桥底有一块凸出的钢板，应该是单支点盆式橡胶支座，事发时高架桥的两根单柱没有顶梁。

那么这座桥为什么会倾覆呢？花湖立交高速桥是最早的单柱匝道桥之一。建筑标准与今天大不相同。不仅抗偏心载荷能力差，而且一旦载荷达到自身受力极限，难免会翻倒塌陷。事实上，桥梁的倾覆是一个简单的物理问题，其原理类似于跷跷板。一旦桥的一端太重，另一端将被抬起。钢箱梁虽然施工安装方便，但重量明显比混凝土梁轻。对于有曲率的桥梁，当重物加在最外面的轨道上时，重物与旋转轴之间的距离比没有曲率的桥梁大。这意味着相对较轻的重量会导致前者翻倒。

据网上查到的信息，这辆198吨的大货车于12月14日经连霍高速离开陕西临潼，司机秦东并没有离开连霍高速，而是继续向河南方向行驶。货车到达湖北后，在湖北大桥上引发了超载事故。这辆卡车已经通过了的超载手续，使其合法运营。然而，司机随后改变路线，经河南前往湖北，所涉货车虚报重量要比货车实际载重量少一半，目的是避免检查收费站的入口检查。货车公司负责人也承认，违规办理了湖北境内的超限证明。

在

陕西

此次涉及的路段还进行了加固处理，但专家表示，即便如此，其抗侧倾稳定系数也可能达不到现行规定的要求，本身就增加了安全隐患。事实上，这并不是第一起翻车事故。近年来，此类翻倒事件屡见不鲜，导致独柱墩设计屡遭质疑。相关数据显示，翻车事故很多，每一次都会造成很大的损失。这些事故主要是由于车辆严重超载和横向行驶造成的载荷不平衡造成的，可以说严禁超载和规范驾驶是降低事故率的主要原因。

无论如何，在经济发展的过程中，不能因为一味地追求速度而失去对生活的基本敬畏！这种独柱墩桥梁虽然工期短、造价低、桥下通行性好，适用于车流量少、桥下可用空间小的路段，但独柱墩桥梁不具有抗扭转能力，遭遇道路交通饱和以及严重超载的交通状况，就需要高度重视其横向防倾翻系统的设计。