图为国产邮轮焊接
在用掉12260吨钢材以后，中国造出了一个海上巨无霸，直接打断了西方世界在这一方面的垄断：因为这一次，中国成功地造出拥有完全技术产权的邮轮，邮轮，是民用造船业上的皇冠，建造邮轮需要使用大量的先进工艺，而中国邮轮的建成，意味着中国在豪华造船领域上取得了史无前例的巨大突破，也距离造船业最为伟大的工业结晶更迈进了一步。
图为焊接中的邮轮总段
尽管现在的中国已经能够造出先进的军舰和大型航母，但是邮轮这种超级民船和军舰有着巨大的不同，它在造船业界的领域中，就相当于超大型民用客机，就像是中国这次建造的特大型邮轮H1508身上就有多达136个系统和两万多套设备，超过2500万个零件和4200公里长度的各种光电缆，让这条邮轮的复杂程度达到了C919干线客机的5倍，为了建造H1508，中国在这条邮轮上耗费的工时，已经达到了一般好望角型散货船的20倍。
图为邮轮
那作为民用船只，邮轮为什么会有着如此高昂的价格，以及这么复杂的结构呢？那是因为邮轮是一种更着重于让乘客得到充足体验的商用船只，在搭载大量能够让游客们感到舒适的辅助性设备的同时，邮轮还需要被设计的足够节省成本，而并非如同军舰那样有着巨大的结构强度和余地，这导致了造船厂在建造邮轮的时候，不可以使用坚固沉重的主结构来确保船体的强度，而是尽可能使用大量厚度小于8毫米的薄钢板来建造这一船只，这导致了在邮轮华丽的外表下，所使用的金属材料性能和加工技巧的复杂程度，并不会比最为先进的军舰要差劲多少。 因此，邮轮看起来体型庞大，但其重量实际上非常轻盈，这也让这种拥有超大体积的船舰有着与其体型完全不符合的超低吃水线，这也让邮轮的建造工艺成为了绝大多数造船厂均未能掌握的复杂艺术，倘若手艺不精，造船厂哪怕能够将船体所有的结构焊接完毕，接下来，钢板加工过程和焊接过程中产生的各种应力也会对船体结构造成严重损害，更不要说还会影响船体内饰的安装。
图为起吊中的H1508部件
所以，中国在建造H1508的时候大量运用了各种先进技术，专用超薄合金钢板的研发和生产暂且不说，钢板的切割、焊接均完全采用了自动控制技术和工业物联网技术的组合，并根据情况专门研发了专用的钢板的吊具和装具，以确保在加工过程中船用钢板不会产生变形，而为了解决焊接过后钢板应力爆发产生的扭曲问题，中国还专门引入了电磁纠正技术，确保船只建造的全过程处于受控状态，从而对异常变形的钢板进行有效纠正。 随着中国最新式国产邮轮H1508主结构已顺利建造完成，中国外高桥造船厂的造船工艺和技术已经获得了巨大的突破，接下来，中国还需要将为建造这艘邮轮从国外引进的各项工艺技术全程吃透，甚至进行国产化，从而确保中国拥有完全的邮轮生产能力。
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