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什么是三元催化

说起三元催化，大家应该都听过这个名词，用专业术语解释，就是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。

其中三元催化器就是一种载体，是一块多孔陶瓷（或其他）材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

好了，专业术语解释完毕，接下来我们来聊聊，除了为了让尾气达标，三元催化器还有哪些作用。

三元催化器的作用

在一定范围之内，排气阻力较大会引起提高引擎低扭，同时会限制高转速下的马力输出；相反，排气阻力较小则有利于高转马力的爆发，同时也会削弱引擎的低扭。因此为了释放引擎高转下的马力爆发，改装爱好者会对汽车的中尾段排气进行升级。

事实上，排气系统中的大部分阻力都来自于三元催化器，加上原厂车为了控制成本，使用的都是阻力较大的陶瓷催化网，仅仅更换中尾段排气，对高转下马力释放的帮助确实不大。如果需要更好地解决排气系统阻力较大的问题，最好的方式就是更换一个高流量的三元催化器。

原厂配备的三元催化器使用的都是陶瓷催化芯，不但自身的重量较大，而且催化芯网格的密度较高，会加大排气系统中的阻力，降低了废气的流速，会直接造成引擎中热量的积聚，影响引擎的使用寿命。

高性能的三元催化头段能够提供非常合理的排气背压，这点非常重要，因为它能够避免发动机低扭矩的损失。

了解了三元催化器对于马力释放的作用后，我们来聊一下，什么才是一款好的三元催化器。

高流量金属三元催化器

高流量金属三元催化部分则是整个排气头段产品中技术门槛和科技含量最高的部分，因此它所占成本也自然最高。

以一个满足欧六(中国是国六)排放标准的金属高流量三元催化头段的成本价为例，它可以占到一根排气头段总成本的85%甚至更高（依据排量来定，排量越大，那么需要搭配的三元催化器体积越大，相应的成本也就越高）。而三元催化器的品质和效能直接决定了品牌的核心竞争力。

从技术含量来看，高流量金属三元催化绝对是排气系统里的最高科技产品。广义上大家都认为三元催化属于汽车配件，但是实际上它却是一个化工产品。

目前市场上改装头段使用的都是金属三元催化器载体，密度为300钼或者200钼甚至于是100钼，在其生产加工难度和使用效果上，则是100钼>200钼>300钼。

在保证质量的前提下，钼数越少，生产难度更高，所需的资金和技术投入更多，因此三元催化技术的发展也是需要通过资金和技术的不断积累。

正因如此，一些没有深厚技术积累的改装品牌所生产的三元催化头段虽然宣称钼数更少，但产品根本无法满足品质要求。

而德国HJS，就是老牌的三元催化器制造品牌，接下来，让我们聊聊HJS。

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关于HJS

HJS由创始人Herman Josef Schulte于1976年在德国成立，公司成立之初主要从事排气系统的装配工作，并于1985年正式启三元催化器的研发和制造项目。

HJS专注于乘用车、商用车以及性能车&赛车项目的催化和减排技术。在过去几十年的时间里面，HJS就凭借着技术的创新，不断地推动汽车环保事业向前发展，并且取得了重大的突破和成功。

另外，HJS还与超过50个合作伙伴，共同打造了一个汽车零部件、汽车用品的回收系统，通过拟定相关的要求来提高汽车部件的可重复利用率，从而减少有害废物的产生。

经过40余年的发展，HJS凭借其深厚的技术底蕴，保证其在三元催化技术方面一直处于国际领先水平，HJS分别设立了不同的部门对相关产品进行针对性的研发，HJS motorsport则是其中一个部门。

HJS motorsport是针对汽车运动和改装而设立的部门，从1990年开始，HJS就已开发并生产用于赛车运动的三元催化头段产品，其产品亦得到了德国赛车运动协会DMSB和国际汽联FIA的认可。

其TUNING系列的三元头段产品则是HJS motorsport部门针对民用市场汽车性能的提升，技术则传承自HJS专业赛事产品的改进。

国际上知名的排气系统品牌，三元催化部分往往都是采用HJS的产品（目前全球知名的改装排气系统品牌中还没有可以做到既能进行排气加工的同时还能制造三元催化器的）。

HJS三元催化器的制造

HJS高性能三元催化器都是由高品质不锈钢材制造，在其使用寿命结束之后，也能够实现回收利用，极大程度上保护了自然环境。

而且，HJS推出的三元催化器都是根据原厂位进行设计，另外HJS还是世界上唯一一个能够顺利通过ECE认证的三元催化器厂家，符合各个时期欧盟排放标准的要求。

HJS的高流量头段采用的是200钼的三元催化器，欧六（国六）排放标准。宽大的横截面积使其最高流量约可达到93-95％（HD desaign），能够非常有效降低排气系统的阻力，让废气流动更加顺畅，其三元催化器最高可承受1050°C的高温。

众多欧洲一线品牌的排气管生产厂家早已把HJS的三元催化作为排气管的标准配置。

HJS三元催化器三种设计方式

HJS的多层卷制结构还能提升载体贵金属的附着寿命以及降低由温度差异形成的缩胀致使滤芯脱落的可能，使用寿命也更长。

HJS三元催化滤芯的钢箔根据不同的车型和使用环境采用不同的卷制设计，使得HJS的催化载体具有更好的氧气存储能力，并且结构极其稳固，能够有效降低滤芯的热效应和老化效应。

为什么选择HJS三元催化器

1 HJS推出的高流量三元催化器，采用金属材料制造，而且催化芯孔网的密度也仅有200cpsi（原厂陶瓷制品为400-600cpsi），能够大大降低排气系统的阻力，让废气流动更加顺畅。

2 HJS推出的高流量三元催化器可以承受最高1050℃的高温（原厂部件为800℃），可以避免动力提升后，高温的废气使得三元催化出现过早的损坏。

3 HJS三元催化器，能够有效增加马力，降低回压，直接安装，无需任何骗信号装置，表面电焊不锈钢材质，有效保护管内敏感材质。

4 产品符合欧五（国五）或欧六（国六）排放标准。

5 HJS三元催化头段运用全手工焊接工艺，确保不同材料的完美结合。

6 HJS头段均根据原厂位进行设计，即插即用。

7 在欧洲，只有HJS改装催化有E1认证。

目前适配车型一览

*零售价格：起售价17820

终端价格详询客服

奔驰

ZR-129 奔驰CLA220/260 欧6 200钼

ZR 144 奔驰E63 W213 欧6 200钼

ZR-127 奔驰C63 W205 欧6 200钼

ZR-142 奔驰A35 欧6 200钼/或适用OPF车型

ZR-137 新A45 W177 头段 欧6 200钼

ZR-128 奔驰CLS63 欧6 200钼

ZR-130 新/老E53/E55/GT50/GT53

ZR-109 奔驰C/E43 200钼 欧6

ZR-110 GLC43 200钼 欧6

ZR-101 A45 头段 欧6 200钼 老款

ZR-118 奔驰GLC （ 参数 丨 图片 ）63 200钼 欧6

ZE-104 奔驰GLE 43 头锻 200目 欧6

保时捷

ZR-131 保時捷971 2.9T 欧6 200钼

ZR-143 保時捷971 3.0T 欧6 200钼

ZR-133 保時捷992 欧6 200钼

ZR-111 991.2

ZR-145 保时捷718 头锻 200目 欧6 OPF

ZR-108 保时捷718/981 头锻 200目 欧6

玛莎拉蒂

ZR-112 玛莎拉蒂吉博力2驱 200目 欧6

ZR-113 玛莎拉蒂吉博力4驱 200目 欧6

BMW / Mini

ZR-14 8新 宝马M4 G80

ZR-139 新X4M 国6B

ZR-134 新mini 国6

ZR-138 F8X M3/M4 200钼 欧6

ZR-120 宝马B48 欧/国6 200钼 球口

ZR-124 宝马B48 200钼 直口 欧6.5

ZR-123 宝马B48 国6B 200钼

ZR-132 M5 F90 200目欧6

ZR-121 宝马 B58 直口

ZR-126 宝马 B58直口

ZR-125 宝马 B58 球口 欧6.5

ZR-141 MINI F56 喇叭口 欧6 （13-18年）

ZR-122 MINI F56 喇叭口

ZR-102 宝马B48 欧6 200钼 直口

ZR-116 F8X M3/M4 200钼 欧6

90812010 BMW M135i => 435i F87 M2 300目(Euro 6)

90812020 BMW 340i / 440i / 740i M140 ,M240,G30,540-B58(Euro 6)300目

ZR-105M5 F90 200目欧6

大众/奥迪

ZR-147 新 奥迪S4 /S5 OPF 欧6.5 200钼

ZR-135 奧迪A7 3.0T

ZR-136 奧迪A7 3.0T

ZR-107 RS6/RS7

ZR-106 S6/S7

ZR-103 奥迪S3 /7R 200目 76管径

ZR-114 Audi S4/S5 B9 欧6 200目

ZR-140 Audi RS4/RS5 B9 欧6 200目 OPF

ZR-115 Audi RS4/RS5 欧6 200

ZR-117 新 奥迪TT RS/RS3 2.5T 欧6 200钼

90951135 高尔夫 7R/奥迪S3 2.0T 欧6 200目

90811160 高尔夫7.5代GTI 欧6

兰博基尼

ZR-119 兰博基尼URUS 200钼 欧6

ZR-146 兰博基尼URUS OPF 200钼 欧6.5

本田

90816000欧6 FK8 FK2 思域 200钼

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