文|Lei
在12月18日举办的一年一度的“蔚来日”上，蔚来CEO李斌在接受采访时表达了自己对传统燃油车的观点，称“完全不理解，怎么现在还有人买油车”“买油车是怀旧”“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，为本就不平静的“燃油车和电动车谁更好”的话题添上了一把火。
而李斌的这番发言也不得不让人再次思考：燃油车时代真的结束了？现在买燃油车的人都是傻子吗？实际上，关于“燃油车时代是否结束”的讨论，依旧是今年汽车领域讨论度最高的话题之一。
在我看来，燃油车时代没有结束，而“买燃油车”和“买电动车”之间也不是像李斌所说的那种非黑即白的关系。你可以不理解，但并不代表买油车的人不正常。
电动车的续航、充电焦虑解决了吗？
续航虚假、充电难是目前阻碍新能源汽车发展的最大因素。
在续航方面，目前存在着两个问题，一是除了部分增程式汽车外，大部分纯电动车的续航里程都在四五百公里左右。日常上下班可以，稍微远一点儿的地方就得考虑电池够不够用了。第二个问题在于电动车的续航里程经常存在“打折扣”的现象。你说要是续航1000KM+的电动车，“打个折”至少还有八九百公里吧，可那些续航四五百公里的电动车，再“打个折”还能开吗？
比如 蔚来EC6 （ 参数 丨 图片 ）的官方续航为615KM，在冬季的实际续航仅为336.9KM，冬季续航达成率仅为54.78%；再比如小鹏，官方续航670KM，在冬季的实际续航仅为316.2KM，冬季续航达成率仅为47.19%。
就这300多公里的续航，叫人咋开？
充电换电设施有待完善
续航打折扣也好、本来短就好，要是随时能充上电倒也没啥，但在充电换电方面，目前我国的充换电基础设施建设还不够完善，不能满足电动车用户随时充电的需求。
无论是省、县、乡，高速路上走着走着就有加油站，但会走着走着就有一个充电站吗？
就像威马汽车CEO沈晖所说，威马今年交付了4万多台车，但有2万根随车配送的充电桩送不出去，原因是“还有很多小区不允许安装充电桩”。
由此可见，新能源汽车发展起来了，但相应的政策支持和规则规定并没有完全跟上。就跟当初的共享汽车一样，开的人倒是多，体量也不小，但乱摆乱放的问题始终没有解决。
燃油车和新能源车将会长期共存
目前在中国汽车市场上，燃油车仍然占比80%、90%的份额，1-10月新能源汽车渗透率仅有13%。从中长期来说，燃油车比例会变小，但不会彻底消失，电动车渗透率会持续走高。
燃油车在高速中省油，电动车跑高速很费电。在这个阶段，很多用户对于燃油车的很多优点依旧很依赖。所以，目前还不到谈论燃油车时代是否结束的时候，但双方会不断优化是事实。
写在最后
其实，要证明自己好，并不非得通过贬低别人才能实现。哪天电动车的焦虑真的解决了，那买的人自然就多了，做好自己的最重要。当某天电动车的市场占有率也达到了80%、90%，那时候我相信电动车车企们也无暇再去管燃油车怎么样了。
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