回顾了稍显混乱的2021，不知道大家对今年的海运市场有何期待？估计很多人觉得，这能有什么期待，继续混乱着呗。某司销售更是吐槽:看看这两天的事儿，我满脑子都是我的货得拖到什么时候？（洛杉矶及长滩港口150名码头工人接受新冠测试，100人呈阳性；哈萨克斯坦暴动全境互联网中断）

混乱和拥堵是一定的，2022年，大家可能还无法与这两个词说拜拜，起码上半年不能。疫情对供应链的影响是多方面的，时间、价格、劳动力......但行业发展却不会停下，疫情对供应链的影响也会越来越小。变革与混乱之际，也是大有可为之际。大家是否要抓住机会，做那个有为之人？

海 运 仍 可 为

持续景气的海运市场

(上海国际航运研究中心)

2022年1月4日，上海国际航运研究中心发布2021年第四季度中国航运景气报告。2021年第四季度，中国航运景气指数达到119.43点，处于相对景气区间；中国航运信心指数为159.16点，处于较强景气区间。2022年第一季度，中国航运景气指数预计为113.41点，预计将持续处于相对景气区间。

从SMPI指数来看，航运市场始终保持在景气的区间，整个海运市场在很长一段时间都会保持着向上的发展趋势。同时在疫情的影响下，全球的海运需求涨势迅猛，2022年也将继续保持高需求。

关于拥堵问题，造成港口拥堵的主要原因是:局部疫情暴发带来的港口管控和港口所在地供应链周转不畅。展望2022年，疫情对全球供应链的影响会逐步减小。各国政府和港口也在积极针对拥堵问题进行改善。

从船公司数据来看,根据德路里的统计数据，2021年全球集运业的整体利润，将达到惊人的1500亿美元，创下历史最高纪录。班轮公司在这一年都获取了历年来无法想象的业绩，说这是海运最好的时代也不为过。

运力资源

从年初的1900到现在的3344，这种涨幅对于一个行业来说是罕见的，几乎是用一两年的时间走完了其它行业十几年都不曾走完的路。2021年，堵港、涨价、缺箱以及罢工的相关报道从不停歇。行业专家们预测了一年多，有看好的、有唱衰的，但运费却是未曾受半点影响，一路高歌。由于去年航运业的爆炸式需求，班轮公司纷纷扩大运力，购船购箱。业内人士表示，2022年运力一定会上涨，价格会有所回落，但幅度可能较小。

不可否认，它并不算是良性的发展，但不论是海运本身，还是它所存在的问题，实际上都代表了背后无限的商机与可能。

货 代 有 为

抓住变革的浪潮

货代市场当下的现状是，上游的大企业利用交付网络中的数据流完成端到端的服务，也就是说，把订舱流程缩短了。部分货代还在忙着四处搜寻货主的时候，航运市场已经拥有了让货主找上门的能力。

疫情这两年，货代行业的线上模式开始发展成规模，价格信息变得公开透明，这也是行业进步的必然选择。互联网就是海运的新变动，数字化平台与工具必将应运而生，行业变革的车轮已经滚滚而来。货代群体应该随势而动，任何行业都有先驱者，为什么货代群体不做第一人呢？顺应时代，善用工具，便捷、高效、信息化，才是大家应该追求的。

海运市场始终在跌宕起伏，但并不代表红利已经过去，无论从行业发展还是外部因素来看，海运市场都仍然"可为"。2022年，海运将仍然保持向上的姿态昂然前进，货代人应该抓住机会与变革，扶摇直上。