1月1日，南中高速横门西特大桥主墩承台第三层浇筑顺利完成，标志着横门西特大桥主塔基础施工全部完成，为塔柱施工奠定坚实基础。
南中高速横门西特大桥作为连接广州与中山的重要控制性工程，粤港澳大湾区核心区域互联互通的跨江通道重要组成部分。该工程拥有着“全国之最”的美誉，其跨径布置为（2×66+324+390+66）m，全长912m，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。
科技加持：解决大体积混凝土温控难题
横门西特大桥主墩承台设计总方量为1.45万立方米，共分为3次浇筑，单次浇筑达4847立方米。大体积混凝土温度裂缝控制是一大技术难题，如何科学有效进行温控是解决难题的关键。
横门西特大桥主墩承台采用的是C45海工混凝土，水化热高，单次浇筑方量大、环境气温低，面临着内部最高温度控制及内外温差控制的双重挑战。
为了解决海工大体积混凝土温控难题，建设团队经过多次实践论证，确定了“内降外保”的控制思路，通过“硬核科技”加持，优化低水化热混凝土配合比，以多重降温措施保障及智能温控系统为手段，将入模温控严格控制在合格范围内，有效解决大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，实现单个大体积混凝土结构物少频次浇筑成型，确保承台浇筑的外观与品质。
智能监测：10米超深基坑“豆腐上插钢管”
横门西特大桥承台基坑深10.5米，是国内少有的超深陆地基坑。据该工程相关负责人介绍：“桥址区地质条件差，且基坑边缘与河床的最近距离仅8米，在如此恶劣的土质上施工，无疑是在‘豆腐上插钢管’，这对横门西大桥深基坑围堰体系的强度及稳定性提出了严峻挑战。”
为了保障超深陆地深基坑施工安全，建设团队创新投入深基坑智能监测体系，采用国内先进设备对深层土体位移、围堰结构应力及变形、场地沉降及地下水位等项目进行全过程、全方位监测，实时指导基坑施工，有效确保了超深基坑安全施工。
小南了解到，南中高速是粤港澳大湾区核心区域互联互通的跨江通道重要组成部分，建成后将进一步加强广州及中山周边城市的辐射带动作用，对建设一流湾区和世界级城市群、实现珠三角区域一体化发展有重大意义。
出品：南沙区融媒体中心
编辑：优叔
文字：谢子亮
图片：卢志勉、刘伟、丘兵
通讯员：卢志勉
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