去年年底本来没打算买车，但看到吉利 星瑞 （ 参数 丨 图片 ）推出，感觉这车好像真不错，沃尔沃的动力下放到10万出头的车型上，那等于是捡了大便宜。有这样的心态，就去店里看了看，最终买下一台2021款星瑞2.0TD豪华型，当时只有入门丐版、豪华型和旗舰版，本着不上不下的原则选了中间的豪华版，落地14万出头。如今开了接近一年，换上朋友新买的广汽丰田 雷凌 ，才明白国产与合资的差距。#中级车的智能标杆#

朋友雷凌买的是雷凌2022款185T CVT运动版，落地15万左右，比我的车贵一些，但整体差距并不算大。两台车都定位紧凑级车，价格也接近，但我开了一下朋友的雷凌以后，对于以前不太认同的说法也觉得有些道理，可能确实是存在一些差距的。

两台车的外观都有独到之处，星瑞是吉利的家族式前脸，盾形中网，内凹的直瀑式格栅，两侧一体式远近光灯，车头扁平化，符合现在大多数年轻人的审美。侧面采用铝合金花瓣形轮毂，腰线笔直，线条流畅，车尾则是双边双出排气，镀铬金属条横贯两侧尾灯。不得不说吉利对于汽车的外观把控是很到位的，当初 博瑞 也是凭借“最美国产车”五个字打响了名气，星瑞的表现也毫不逊色。

雷凌外观的特点是A柱到引擎盖坡度平缓，符合气动学设计，风阻系数低至0.29cd。前脸是最新的设计语言，梯形大嘴式蜂窝状格栅，两侧狭长的大灯嵌入，中间用黑色材质连接，侧面也是标准的三厢车设计，细辐条的运动轮毂，车尾做了塑料防护板，将排气孔隐藏在车底，气质来说更为内敛一点。而且新车采用了一车双型设计，运动款和标准款可以自己选。

两台车的内饰用料和造型上不得不承认还是星瑞好一些，悬浮式的液晶中控屏幕不管是面板素质还是清晰度都更出色，而且车内使用了较多皮质材料，手感更好。宽阔的中央通道右侧是带盖板的杯架，平底式方向盘握感也出色。而丰田雷凌和大多数合资轿车一样更注重实用性，各类物理按键和旋钮的设计与布置很考虑用户习惯，车内增加了红色饰条提升运动质感，但确实除了车标更有档次之外，其它相比起星瑞来说是差一些。

两车尺寸对比星瑞4785*1869*1469mm，轴距2800mm，其实已经摸到中型车的门槛了。采用前麦弗逊独悬后多连杆独悬，前置前驱驱动。雷凌为4640*1780*1435mm，轴距为2700mm，前麦弗逊独悬后双叉臂独悬，也是前置前驱。空间表现肯定是星瑞更出色，但坐车不是只看空间，悬架的舒适度以及座椅的承托性表现上雷凌有优势，尤其是前排，两车都是仿皮材质座椅，但雷凌对腰背部的包裹性要更好一点，因此这方面对比算各具优势吧。两台车都支持远程启动空调，这点不错。

星瑞搭载2.0T涡轮发动机，也就是沃尔沃T4发动机，这是当初最看重的一点，发动机功率140KW，峰值扭矩300N.m，匹配7速湿式双离合变速箱，动力很强，零百加速7.9秒。试驾的时候可劲踩油门，开出过7.3秒的成绩，但自己提车以后没这样开了，舍不得。NEDC油耗6.7L，实际开下来一直维持在8-9L之间，可能跟我的驾驶习惯有关。

雷凌搭载1.2T涡轮发动机，最大功率85KW，峰值扭矩185N.m，匹配模拟10挡的CVT变速箱，零百加速要10秒以后，但油耗很低，朋友提的新车还没过磨合期也没首保，就已经百公里6L油了，首保以后应该还能更低。而且雷凌需要标号92汽油，星瑞需要95汽油，这样一对比之下，每个月的油费开销对比更大了。

除此之外还有调校与匹配的差距，雷凌整个三大件给人感觉浑然一体，加速减速都不存在顿挫，可能这就是丰田多年的技术积淀的优势。星瑞的动力是很强，这毫无疑问，对它的动力我开了一年多没有丝毫不满意。但确实在开的过程中偶尔出现的顿挫让人有点猝不及防，尤其是上下班跟车的时候，本来就跟前车跟得很近，猛然往前窜一截，几乎要贴在一起，只能急忙点刹车，这种感受就不太美妙了。

总结来说，国产车的进步是十分明显的，在有绝对标准的地方，比如尺寸、内饰用料、动力参数上，都能对合资车形成优势；但是在一些没法量化标准的地方，一些需要多年沉淀才能获得的东西，仍然存在差距，可能这就是国产与合资的差距，你们觉得对吗？