局方公布2021年第13号文件，题目为“民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见。”如图，文章中明确写的是改善一线机务维修人员工作生活条件。然而各已完成改革及即将完成改革的航司，改革的重点真的是在一线员工身上吗？这是今天讨论的重点！

就在，昨日，一位某航的员工透露称：大头还是领导拿了。一线维修人员百分之二十五也就涨了1500左右。这并不是第一次收到这样的消息，还有很多，机务改革，管理和其他部门都有。很多人不明白，以前称之为二线的岗位，现在统统沦为一线，如培训、质量、工程等部门，当然这并无所谓，毕竟也是为保障航班而生，当然这部分局方也有明确规定。但是那些管理层，甚至高管，不按局方给出的薪资改革方案来定，也不套技术路线。反而自定义，这着实让人想不明白。

局放文件二大项，主要任务之规范薪酬体系。还是明确提出针对一线机务维修人员。何为一线？

一线员工”的愿意是指在制造业中直接从事来料加工的工人，现常用来指那些直接从事实际工作的人(多指操作现场)，与管理、后勤相对。“一线”是指第一线。指作战的最前线，亦指从事实际工作的基层。

会汉字的人都应该知道一线是什么意思，但如果管理高层算作第一线的话，那这次改革有什么意义？

当然并不是说管理人员不应该改革，而是我认为改革后管理人员待遇应该基于一线是相对靠谱一些，并不是十分离谱，如管理十万，一线放行一万，差距太大，太过明显。

再者，薪资改革离不了管理层的操作，要想为自己牟利何不就是信手捏来？

没改革之前，管理层的薪资略高于航线放行人员，如航线经理或者车间领班与航线放行之间的待遇对比，这是众所周知的事情，某些不是很完善的航司，领导要高一些，这没有办法。

领导与放行工资相差不大，这有助于提升各自职责的把控，有助于行业平衡，机务行业不等于其他行业，该行业是技术与管理相互协调，相互配合，某一方失去平衡，皆对公司发展无利。如飞机能否放行，某些领导往往会左右放行人员判断，听还是不听？

耳熟能详的一句话，从事这个行业，职业规划有两条路可走，一条走技术路线，一路上升至飞机放行人员至高工；另一条路便是走管理路线，一路上升至维修副总或者更高。

而如今改革后，管理待遇大幅提升，还有多少人愿意从事技术和苦心钻研技术？

为这次改革后局方推出《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系》根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、 贡献和工作特点，推动航空公司建立体现合理按劳分配的现代企业制度， 促进机务维修人员不断提高技术水平，培育工匠精神。

文中提出：航空公司航线维修人员的薪酬体系应当由以下四部分构成，即：

总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）

维修管理人员包括工程技术、生产计划、质量安全和培训管理等人员， 除按照年薪或者行政级别计酬的维修管理人员外，航空公司的维修管理人员薪酬体系应当组成如下：

总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）

其中基本工资部分可参照航线维修人员，但技术标准建议按如下递增等级：

（1）一般事务性业务人员（MT2）；

（2）各类工程师（MT3）；

（3）各类高级工程师（MT4）；

（4）各类主管人员（MT5）。

注：以上技术等级不涵盖维修管理部门的行政支持人员，并基于维修管理人员均应具备必要的维修经历。

如维修管理人员参加航线维修工作或者到一线支援航线维修工作，应当按航线维修人员相同的方法计发错时激励和环境激励部分。

在此，很明确，管理层要么套技术，要么走管理，而不是走管理还套着技术。再说各部门经理有几位能参加航线维修工作或者到一线支援航线维修工作。

莫让局方的一线改革心意化作一片乌有！

结合爆料者想法之愚见，不喜勿喷！