国内各航空公司，

不论在客运，还是在货运，

同样都是修飞的机务，

薪资却差异巨大，

1-3万/月的有，

2-5千/月的也不少！

不信你看！

同样都是在国内修飞机，

这薪资待遇差距也太大了吧？

难道说每个月拿2-3万薪水的机务，

一天能修25个小时的飞机吗？

看一看欧美国家的机务薪资水平，

普遍年收入在6-10万美金！

若是换算成人民币，

基本能达到40-70万人民币/年。

这种机务收入水平，

是目前国内机务所普遍无法达到的！

同样都是修飞机的，

不同公司，不同国家，

差别竟然有那么大！

那机务的薪资的标准，是怎么定的呢？

有什么标准或者依据吗？

比如美国，

当今的民航强国。

他们对修飞机的机务人员几乎没有学历要求，

只认照，只要你有维修执照，就可以修飞机。

不管你什么水平，只要交个几万美金，

执照学出来，就可以去航空公司修飞机。

目前国内在推R3版的执照改革，

估计就有往这方面靠拢的意思。

他们的民航机务一般为时薪制，

新入行的初始时薪在20+美元，

加上其他补贴，

实际时薪28-30美元。

随着工龄的增加，业务能力的提高，

成熟的机务维修人员的时薪一般会涨到50美元左右。

如果他们一天工作8小时，

那么一天的工资收入就能达到400美元！

如果换成人民币，大概是2500-2800元。

这么看来，他们只要干上两天，

获得的收入，

就足以和国内一半的机务人员干一个月的收入相当，

甚至超过！

妥妥的美国中产阶级的收入水平。

用时薪来作为收入计量标准，

看起来更精确，更一目了然。

可以很便捷的判断出这个工作的价值。

就像国内的躺平族，

喜欢工资日结，那样也是一目了然。

而我们的工资，

普遍是按月发放，

有点大包干的意思！

无法很细致的体现出时薪的概念！

如果一个月只有2000-5000收入，

换算成时薪，

那简直就没法看了！

按照一天8小时工作时间算，

每周休息2天，

那时薪最低能到10元人民币。

这样时薪水平甚至连在服装店，饭店打工的大学生都不如！

而发达国家机务的时薪，

能达到平均40美元左右，

换算成人民币250元+/小时。

同样的飞机，

同样的维修工作，

时薪最大能相差达20多倍！

再看看飞行人员的小时费，

据传，中国民航的机长年薪已经世界第一了。

早已青出于蓝而胜于蓝啦！

他们的薪酬标准，是参考谁的？

目前，国内很多航司，

已经在考核机务的工作量，

很多也都往工时上面靠了。

既然，工作量能按工时来定量。

那薪酬改革不就有方向了吗？

因为，世界上有太多成熟的模式供我们参考。

所以，那让机务维修人员的收入，

回到应有的收入水平上吧！