在当下的纯电动车市场，不管是否承认，1000km续航都确实成为了新一年电动车车企争相触碰的天花板。早前 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）曾经宣称续航可达1000km，有着资本背书的 智己L7 也放出同样的豪言壮语。但这样两个定位高端的玩家速度却不及更接地气广汽埃安，续航达1080km的LX PLUS车型已在前几天正式上市。“里程焦虑”这个电动车的致命弱点，或许能在今年划上句号？

其实广汽AION LX早在2019年上市，但彼时国内市场对中国品牌汽车认可度不够高，而且AION LX定价不低，品牌力显然支撑不起25万元多的价格。即使有着3.9秒左右的百公里加速，但一样销量“扑街”。

2021年作为广汽埃安独立运营以来第一个完整的销售年份，也算是收获颇丰。其全年终端销量达到12万多辆，同比增长119%。尤其是广汽AION Y车型的推出，让广汽埃安品牌终于不再是依靠AION S这款网约车作为销量支撑。同样新车LX PLUS也是广汽埃安今年转向C端市场的重要之作。

和极氪、沙龙这些品牌不同，虽然广汽埃安也是由广汽新能源这样的企业独立出来的品牌，但旗下的产品最高售价大多不超过20万元。较低品牌属性加上网约车“开路”，广汽AION LX PLUS虽然有了超1000km续航加持，但同样也注定只能走“亲民”的路子。

老派

这次推出的4款车型中，实际上只有一款车型续航能够达到1000km，剩下的三款车型续航基本都在600km左右。补贴后这三款车的售价区间为28.66万-40.96万元，相较于特斯拉 Model Y 30-38万元左右的价格，说实话竞争力并不明显。而且特色配置上也仅Max版有激光雷达，其价格也来到40万元以上，品牌比不过特斯拉，价格却比Model Y顶配高，想想也知道多数消费者还是会随大流选择特斯拉Model Y或者更便宜的 比亚迪唐 EV。

至于续航超1000km的千里版车型，值得说道的地方就更多了。在充电设施还不能完全满足当下新能源车充电需求时，大部分车企解决纯电续航的问题无非是把电池做大或是提高充电效率。广汽AION LX PLUS千里版提供了超过1000km的续航里程，以及从车辆30%电量充电至80%电量全程时间在5分钟内的充电效率。还是能够缓解电动车长途出行的尴尬困局，只是价格落地也得50万元左右了。

50万元的价格，消费者收获的除了较高的续航以外，基本就没什么“好东西”了。这款车型不仅没有搭载宣传的激光雷达，配置方面甚至不及入门款车型来得全面。广汽AION LX PLUS在整个纯电车领域实现了续航能力的突破，不过配上这个价格，是否又如2019年LX上市用性能参数吸引视线那样不合时宜呢？在当前广汽埃安的品牌力面前，LX PLUS可能也是“叫好不叫座”。