前不久，根据安康市发展改革委官网信息：西渝高铁（安康至重庆段）可行性研究报告已获批复。这意味着，备受关注的西渝高铁川渝段即将进入实施阶段。
作为京昆高铁的重要组成部分（也可以说是川渝境内的东线），该项目自提出就引发了社会各界的讨论和争议。
首先就是东西线路之争。从安康到重庆，如果按照老襄渝线的走向，在川渝境内大致会经过达州、广安以及重庆市的北碚区。这条线路不仅大部分覆盖了四川东部的沿线城市，同时也是路线最直、最短的一个方案。这对于四川，特别是达州、广安来说是最好不过的。
然而，作为重庆来说，如果按照西线方案，除了首位站点在陕西、重庆外，绝大部分路段都在四川，这不仅与西渝高铁的名字不符，同时也未能有效兼顾与四川交界的渝东北地区。按照重庆方面的设想，走长寿、垫江、梁平、万州、城口的东线方案尽管线路稍微长一点外，但可以完全不经过四川，能够最大限度的覆盖境内区县。在350千米每小时的速度运行下，绕行距离多花的时间完全可以忽略不计。
毕竟，在高铁时代，谁能抓住这一机遇，对于当地的招商、投资、旅游、出行等方面都会产生很大的影响。所以，在东西线路方案上，川渝两地出现了争议。
如何才能兼顾川渝两省市各方面的利益。通过获批方案，可以看出：这条线路自陕西安康南下，先进入重庆市的城口县，往西到达四川省达州市的樊哙镇，由此分为两线，西线沿宣汉icon、达州、大竹、广安出四川，再一次进入重庆，经合川、北碚到达重庆西站。而东线在樊哙东出后到达开州，在万州与渝万高铁连接，最终到达重庆。可以说，这条折中的方案在最大程度上兼顾了川渝沿线县市。重庆与万州之间不仅有250千米每小时的城际铁路，同时也有350千米每小时的高速铁路。不过，在大多数县市高兴地同时，达州市的万源、安康市的紫阳算是最憋屈的了。按理说，经过这两个地方的线路最直最近，看来，高铁线路不仅在于近和直，更多地是考虑尽最大可能覆盖更多的人口。