地铁四号线 开通， 能否使南昌商业 呈现新格局？

此前，南昌的商圈格局已经大概清晰，不难发现，无论是老城的八一商圈、梦时代商圈，红谷滩的万达商圈、西站商圈和铜锣湾商圈，还是可能发展成商圈的融创茂、印象城等，大多沿地铁布局。

也不是吹地铁，只是说 商业发展最需要的还是依靠人流。而轨道交通 能带来 最明显的红利 ，恰恰就是 人流。

南昌的地铁客流强度是很不错的，网上有人统计，在元旦时，南昌地铁客流强度排在全国第四（不含香港、台北）。

来源：网络

现在四号线开通，这条线路的定位为换乘线，与一号线、二号线和三号线都有交集，客流量注定不会少，南昌地铁有数据称，四号线开通首日客流量达到了14.75万人次。

而地铁四号线开通之后，沿线几个大型商业，像新洪大、西湖万达和朝阳天虹现在状况有没有什么变化？未来能否借机催生出南昌新的核心商圈？

新洪大

自从洪城大市场搬迁到象湖滨江之后，新洪大的位置说实话，要去一趟，确实不容易。

随着生米大桥的通车，这样的距离感正在消减，四号线的开通，九龙湖与象湖滨江的交通脉络一下子明朗了许多。

四号线的开通，带给我最直观的感受就是，去新洪大方便了很多。

还记得之前 在凤凰洲踩盘时碰到两个阿姨要去新洪大，不知道怎么 去， 手机也不太 会用， 问我该怎么坐地铁，指画了半天，让她们 坐地铁到二号线卧龙山站然后转坐公交，当时这应该是公共交通去新洪大最方便的一条路线了。

以前交通不便，新洪大的客流自然受限，没有了以前老洪城大市场的那种盛况，不过， 现在四号线开通后，人似乎一下又聚了过来。

从地铁四号线新洪大地铁站出来，东江路入口两侧，摆满了地摊，路上的行人也比较多，这还不是在周末。

6号馆楼下摆满了电动车，看上去确实有点老洪大的味道了。

因为是靠近中午，1楼的百货/日用品/零售区广场一些餐饮店已经聚满了人。 不过，往楼上望去，却又感觉有些空，可能等过几天临近过年人流会达到一个高潮。

新洪大本身的定位是批发为核心，众多城市服务功能为一体的综合商贸市场，本身就有一定的人量基础，而且交通也不差，八月湖路、芳湖路和沿江快速路等，可能心理距离会远大于空间距离。

四号线开通之后，区域间的交流明显增加，在一定程度上也减弱了象湖滨江北面与九龙湖、西湖、朝阳的代沟。人口流动也比以前频繁，让这里焕发出一种新的活力，同时，滨江和象湖新城的人口也足够支撑起新洪大。

或许过不了多久，新洪大商圈能够真正取代老洪大，也说不定呢。

西湖万达

沿着四号线新洪大站往鱼尾洲站方向走，观洲站处，就是朝阳板块的商业片区。 南昌第三座万达广场，朝阳新城第一座商业综合体，南昌西湖万达广场就在这不远处。

开业时引进了像西西弗书店、孩子王等品牌在南昌的首店， 现在品牌也有更新升级， 不过商业人气还是不愠不火 。

四号线开通后，人流相较之前感观上也没有太大差别。

商业更新一直没有落下，一楼引进了任天堂，旁边是重新进驻的小米之家，称得上青少年潮流前线了，消费氛围确实提升不少。

相较于一楼，四楼的餐饮层人比较集中，并且空铺也没有看到，在营业的店里基本都会有几个客人在闲聊着，在工作日这种客流其实也还算可以。

整体看来亮点不多，在四号线开通之后人流也没有感觉到明显的增加，整个商场不足也有，像休息区和卫生间，商场内就布局较少，餐饮店也没有太大亮点。

西湖万达的优势在于品牌更新确实比较及时，这让未来西湖万达在朝阳商业群里面有了保持竞争力的支撑。

朝阳洲天虹

朝阳洲天虹与西湖万达算是姊妹。 两者与四号线观洲站的距离差不多，只不过一个在西，一个在北。

天虹体量没有万达大，只有12万方左右，开业引进了海底捞、京 东之家、sp@ce天 虹超市（首店）等品牌，也从万达分流了一批客群。

相较于西湖万达，朝阳洲天虹整体氛围比较适合儿童，本身打造了一个儿童主题街区，街区色调也很舒缓，以淡紫色和粉色系为主，游乐项目和生活配套也比较多样。

商场内部，中庭装饰也是走童风，淡色的气球将商场的氛围包装得很好。

整个商场中，面向儿童的业态明显更多，而且对于一些细节处理得很好，比如休息区和卫生间。

从人流来看，朝阳洲天虹也明显多于西湖万达，工作日中午一些餐馆能坐满。楼下的kfc人也不少。

停车体验来说，天虹也比万达友好。（主要是停车比隔壁万达多免费好几个小时）

整个看，四号线通车后，对朝阳洲天虹人口汇聚也没有太明显，毕竟目前西湖万达和朝阳洲天虹的主要客群还是以周边朝阳新城业主为主，不过在地铁站时还是能够发现一些非朝阳的家长带孩子过来天虹玩。

其实，观洲站还有一座商业综合体，大悦城。

这个综合体未来是直接对接地铁，虽然目前还是一片空地，但是等建成招商， 未来西湖万达-大悦城-朝阳洲天虹三大综合体齐发力，各自调整一下定位，共同扶持，加上四号线的“推波助澜”，一起组成的朝阳大商圈，做大做强也不是不可能。

有地铁和沿江快速路作为铺垫，如果有独特定位的商业为引导，朝阳商圈虹吸的客群片区可不仅局限朝阳新城，还有老城和红谷滩。

毕竟同为一江两岸，朝阳新城格局和地理位置可不差。

地铁抬高了地段的价值， 也 为整个南昌带来经济增长、 人口流动和体面的形象。

从九龙湖到滨江，到西湖，到老城，再到高新，地铁四号线把南昌几个重要板块串联，更重要的是，与其余三条地铁线路相互交汇，加深了区域沟通。

新洪大底子不差，不出意外，形成大型商圈几乎板上钉钉，而朝阳商圈，早已现雏形，而四号线的开通，或许能够让它成为南昌又一核心商圈。

从之前跨年也能看出，南昌最热闹的区域依旧是八一老城，但凡有什么重要时刻，百盛和中山路都是人山人海的模样。

而此前朝阳碍于没有轨道交通，加上对岸是红角洲，人口密度不足，且红角洲去红谷滩会更加方便，赣江西岸很少会跑赣江东岸来。四号线的存在，完全可以从周边引流客群。

大胆想象，在拥有通畅的交通和成熟的城市配套，大悦城和朝阳天虹、西湖万达三个各自定位的大型商业综合体之后，朝阳商圈少不了慕名而来的消费者。

这还真不一定是yy， 因为一切的先决条件——便捷的地铁交通，在现在，朝阳已经有了。

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