小C在上期推文中有提到：定制客运是拯救濒死客运的一剂良方，也确实由于班线客运发展至末途了。
所谓班线客运实际是指城市之间、城镇之间、乡镇之间定期开行的客运方式。
其主要突出四个定，定点(汽车站-汽车站，很难允许中途下车);定线(严格按照审批线路运行);定车(按照规定要求采用的班线客运车辆);定时(严格按照发班时间运行)。
而定制客运正是解决这四个降低旅客的出行质量，违背旅客“方便快速、安全舒适”的出行目标的「定」。
那定制客运到底该如何合法合规，有盈利的开展呢？
这点小C在客运企业未来发展趋势，只有2成客企经营者知道的秘密有详细例出，并且新《客规》也有详细说明。
这里我们就再来简单复述一次：
综上，满足以上要求，定制客运的开展应当是合规合法的。
但在实际运营中，定制客运稍不注意就可能发展为“黑车”，如：
据相关资料表明，
定制客运线路实载率在 30%-70% 区间的占大多数；
26.15% 企业定制客运业务是全面亏损的；
53.85% 企业部分盈利，
仅 20% 企业全部盈利。
可以看出定制客运整体还处于培育发展阶段，亏损大于盈利，是有较为明显的欠缺的：
1.实际定制单一，缺乏多元化
定制客运的提出，在最初就是以满足群众日益迭代的出行需求为目标的，也是打破班线运营沿袭的“四定”原则的。
但在实际的运营中，很多企业在开展定制客运时，很少转变运营模式，仍然依赖于班线客运的定点模式，缺乏变通，也未整合供应链架构，自然难以实现定制客运具备的灵活性，也难以满足新时代的出行需求，实载率也日益下降，亏损难以避免。
2.运营成本过高
在传统道路客运仍归属国企的实际情况下，不少客运企业仍肩负不小的社会责任，因而运营成本居高不下。
但不少新加入的客运企业的实际经营成本，都来自于客运企业自主开发应用系统，在电子商务平台的运营维护方面是一笔不小的开支。
1.规划多元化的出行场景，实际解决用户痛点
在传统道路客运“供给为王”的时代，是没有“场景”概念的，群众延伸需求是来不及、也是没精力关注的。
但现在的新出行需求中，“场景化”概念越来越被市场所需求：去旅游、要通勤、逛景区、出机场等等，都是细分的场景，都是定制客运可以满足并开展的场景。
机场场景：
据报道，2020年7月底开始，江西丰城往返昌北机场、上饶往返赣州机场、广西河池市区往返金城江机场、江苏泰州往返奔牛机场定制客运线路陆续开通。新客规出台一个多月以来，各省市定制客运火热加速推进。其中，围绕机场开通的场景定制客运更被置于了“明星产品”的位置。
2.降低运营成本的额外支出，同时明确互联网化的必要性。
客运企业在发展定制客运时，可以依托APP、微信公众号、微信小程序等平台构建虚拟客运站平台。
消费者可以在此平台上进行线路查询、购票、预约车辆、包车等服务。
在互联网时代，脱离互联网就难以得到长远发展，因而客运行业的发展脱离不开互联网+客运的发展模式。
因而自我研发自有平台运营成本过高时，可以与相关平台合作，但一定得保留可自有宣传的渠道，否则就是为平台做嫁衣。
传统客企定制客运业务在加强出行的网联化方面，可以看看各类出行系统，完全可以与此类平台合作，可以大大降低客企定制客运业务的运营成本，并提高实载率。
开展定制客运会违法？合法开展要满足这几条
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