说起南宁地铁，无论是吐槽或点赞，总归热度满满，有的是话题可聊！

但相对的，与之相互成就的地铁商业街，则几乎没啥存在感。

也难怪有人称其为南宁商业的“边角料”，是可有可无的“赠品”。

真的这么不堪？

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真不少，南宁地铁商业街已有9条！

南宁人有多爱坐地铁？

截至2021年12月，南宁已开通的5条地铁线路累计运送乘客量达10.79亿人次。

什么概念？相当于把全南宁市的人口（约870万）运上124次。

21年全国轨道交通运营排名（南宁22位） 图源|交通运输部

同时在地铁线路的加持之下，目前南宁正式开业的地铁商业街共有9条，分别位于西乡塘客运站、广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、万象城站、埌西站、福建园站以及安吉客运站。

南宁地铁商业街示意图

从图上也可以看出，南宁的地铁商业街主要分布在地铁1、2号线上。

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命不同，门庭若市vs门可罗雀

为了能够还原各条地铁商业街的真实状况，这几天小探特意去逛了逛。

朝阳广场站，位于朝阳商圈的核心地带且目前还作为地铁1、2号线的换乘站，流量方面自不必不担心。

朝阳广场站商业街总体的商业氛围还算不错，业态方面也比较丰富，除了屈臣氏、coco奶茶、麦当劳、萃茶师等知名品牌 ，还有粉店、服饰店、抓娃娃游戏厅等，并且从店铺的情况方面来看，目前九成以上的商铺都开门营业。

朝阳广场站地铁商业街

门口卖花的小姐姐告诉我，周末逛街的人确实会更多一些，但平时工作日，人流量也基本能够达到周末的7成左右，这就挺难得了。

朝阳广场站地铁商业街

广西大学站，背靠百年学府广西大学，周边还有西大附中、三十六中、广西财经学院、工业职业技术学院等学校。

广西大学站地铁商业街

众多的学校也就决定了学生是这里最大的消费群体，因此在业态设计方面除了餐饮之外，还有不少服装、饰品、美甲等店铺，并且价格方面普遍亲民，人气分布方面也以平常节假日和周末人气最盛。

广西大学站地铁商业街

逛的时候小探也发现不少学生都随身携带行李箱，考虑到目前包括广西大学在内的各大高校陆续开始放假，未来一段时间这条商业街可能会稍显冷清，待寒假结束再开学，这里的人气才能恢复如常。

广西大学站地铁商业街

前面说的两个地铁商业街的成功，在一定程度上可以看作是周边流量带动起来的结果，但其实并非所有的流量都能带得动一个地铁商业街。

火车站的地铁商业街就是一个典型的例子。

论流量，南宁火车站是不少人进入南宁的第一站，也是南宁多个片区的桥接点。

论规模，火车站的地铁商业街名为缤果天地，是南宁一众地铁商业中体积较大的，并且业态方面除了吃喝、服饰之外，还加入了广西、越南等特产。

火车站地铁商业街

但即便如此，它没有啥亮眼表现，甚至可以用惨淡来形容。

小探去过几次，每次都没有感受到什么人气，店铺虽然保持着8成的开张率，但大多人气惨淡，不知道是不是因为地方太大，多少显得有点萧条。

火车站地铁商业街

同样人流量与地铁运营状况不匹配的还有安吉客运站以及西乡塘客运站的地铁商业街

安吉客运站作为搭乘大巴出入南宁的主要枢纽之一，其客群主要来源于周边地市和县城的人流往来，按理来说颇具规模。

但现场观察后，小探发现它的地铁商业街氛围却十分寡淡。

安吉客运站商业街

目前虽已全面开放，但仅有小部分商铺营业，其余则是以“店铺升级”或“旺铺招租”的形式出现。

安吉客运站商业街

西乡塘客运站商业街的命运同样如此。

工作日中午时分小探发现这里却比较冷清，拖着行李箱匆匆走过的挺多，但少有人愿意停下购物或享用午餐。

继续门口继续往里走，小探发现商业街后半截目前已经全部清空，重新招商。

西乡塘客运站地铁商业街

地铁1号线上的商业街还有万象城站，不过由于万象城以及东盟商务区强大的虹吸效应影响，这里的商业氛围谈不上多好。

万象城地铁商业街总共两层，一楼可以看作是综合商城，虽然餐饮居多，但也不乏一些饰品配件、手工艺品等，二楼则是美食广场，主打各地特色快餐美食。

万象城站地铁商业街

小探是中午抵达的，现场看来一楼的店铺大部分还在开门营业，但是逛街的人数并没有想象中的那么多，上到2楼时，大部分的餐饮店已经搬走，部分商家还在维持营业，但顾客寥寥。

万象城站地铁商业街

接着看1/3号线交汇站金湖广场站，按道理来说，金湖广场站作为不少打工人的重要换乘站之一，此处设立地铁商业，流量自然不会少。

不过金湖广场站的地铁商业并没有想象中运营得那么好。

金湖广场站地铁商业街

稀稀拉拉的顾客，分散在各个餐饮店铺，美甲店、花店、奶茶店的生意稍显冷淡。现场有不少空置的铺面，还没有租出去。

金湖广场站地铁商业街

在金湖广场站转3号线，沿平良立交方向走一站就到了埌西站，这里也有个地铁商业街。

埌西站地铁商业街

其实它当初的野心还不小，据了解埌西站最初想要打造成一条具有南宁特色气质的文化商业街，也正因如此，现在走在商业街之中，依然可以在墙壁上看到一些具有南宁特色的话术和食物。

埌西站地铁商业街

不过，埌西站既没有人流的支持，也不算是重要的换乘站点，这似乎让地铁商业街市失去了基础的流量支撑。

如今的埌西站地铁商业街很多店铺都已经关门了，并且所谓的南宁特色也并没有带来多少人打卡，唯一能给人留下点印象的就是长长的二手书走廊，偶尔淘个宝还可以。

百米书廊

最后咱再聊聊福建园站，其实它的地铁商业街规模其实不算小，但小探到达现场的时候发现，福建园站的地铁商业街比火车站的还冷清，甚至很多店铺都还处于招商招租的阶段。

福建园站地铁商业街

03

玩不转，地铁商业街究竟差在哪儿？

南宁的地铁在发展，但由其衍生而来的地铁商业却发展的并不好，特别是与其他类型的商业体比较，差距更加明显，那么是什么原因导致的？

1.有一说一，地铁站客流量至关重要。

地铁商业街的人流和地铁客流有很大关系。

举个栗子，1号线上的广西大学站与朝阳广场站，这两个站的人流来往相对更多，为地下商业体的良性发展，提供了有力的支撑。

而相比之下埌西站所在的3号线，福建园站所在的2号线，客运量都远低于1号线。

埌西站地铁商业街现状

此外埌西站与福建园站这两个站点，周边也主要以单位和住区为主，商业配套欠缺，消费潜力不足。

2.客群匹配度不高，番位争夺难度大。

再来看金湖广场站和万象城站，下班高峰期时，这两站的人流量都非常可观，但问题出在客群匹配度和规划上。

金湖广场站所在的商圈，曾经有南宁最大的下沉式商业广场——金湖购物广场，而随着南百、肯德基的相继撤场，如今只剩下人人乐还在苦苦支撑，状况惨淡。

因此金湖广场商业街，很难从周边商圈吸引顾客，并且还要被周边的水晶城、地王大厦等商业体分流客户，日子自然过的很是清贫。

再说说万象城站，本身地段确实不错，但在盛天地、万象城以及东盟商务区商业体的联合夹击下，发展空间有限。周边的三祺广场也面临同样的难题。而在主打餐饮的二楼商业区，居然没有几家叫得上号的餐饮连锁店，吸引消费的能力有限。

万象城站地铁商业街二楼

这种情况同样还出现在福建园站的商业街上，据了解，从该站F口出去不远就是平西夜市，反而从商业街抢走了不少流量，这也是地铁商业街运营不起来的原因。

福建园站地铁商业街

3.业态分布复制粘贴，动线规划存在缺陷

再看看地铁商业街本身。

一口气逛完9个地铁商业街之后，小探终于明白了为啥它不好逛。

五个字——同质化严重！

目前南宁的9大地铁商业街，其实只有两家商业运营商：新南仓和太阳衫。

而如果我们忽略装修风格的话，单从业态方面来看，你能发现这些地铁商业街有很多相似之处，你有“肯德基+粉之都+茶百道”的常规武器，我就有“麦当劳+三品王+益禾堂”的标准配置，实现了在业态方面对于“Ctrl+C”与“Ctrl+V”的熟练使用。

此外，部分地铁商业街的动线安排也存在瑕疵。

因为地下空间很大，商铺无法集中在一个地方，有些商业街就会铺排得很边缘，比如说一些店铺都没有行人走过，那时间久了就会被淘汰。

金湖广场站地铁商业街一角

04

心不死，更多的地铁商业街在路上！

尽管我们说了南宁地铁商业街的诸多问题，但不得不承认，南宁在这一方面的探索从未停过。

6月29日，西大永利地铁商业街项目正式奠基动工。

根据规划介绍，该项目共计32个出入口，15部手扶梯，8部升降梯，建筑面积约3.7万㎡，工程总投资达7亿元。

图源|西大永利地铁商业街

小探了解到，该项目是南宁轨道交通5号线（广财区间）地下空间利用工程，早在2018年就有过关于该项目可行性研究报告通过评审的新闻。

而除此之外，五象也在悄悄扩张着自己的地铁商业版图。

就拿地铁3、4号线的换乘站总部基地站来说，虽然目前它的地铁商业街还没开通，但从预留的7个出入口来看，其商业规模可见一斑。

暂未开通的出入口 图源|B站UP主GentleA05

此外还有像东盟商业区地下空间开发利用工程可行性研究报告专家评审会的顺利召开，也让人不禁联想未来我们也许能跟传说中的东盟商务区地铁商业街见面。

总之，在城市资源日趋紧张的当下，利用好地下空间，发展地下商业，是一个城市国际化发展的趋势，那么随之孕育而生的地铁商业街也就很难偃旗息鼓，那么接下来，相信就应该是升级运用模式的问题了。

05

小探有话说

其实算下来，从2017年南宁第一条地铁商业街开业至今，也不过短短5年。

5年时间换来9个地铁商业街，“南宁速度”其实并不丢人，但与建造效率相比，运营能力的提升却并不明显。

特别是在遇到了疫情这只“黑天鹅”后，南宁的实体商业更是迎来了不小的挑战，地铁商业自然难以独善其身。

小探认为，相对于别的城市而言，南宁的地铁商业还处于起步阶段，也许我们应该多给它们一点成长的时间。

对于这件事，探友们怎么看呢？

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