小鹏P7给出豪化新定义：Smart is the New Luxury|luxury|汽车|豪华车

2022年伊始，按照惯例，各大平台的个人年度报告如期而至，看各类数据的解读似乎已经成了我们迎接新年的仪式。而如果车企也有年度报告的话，第一页一定是销量数字，最直观地呈现出这一整年的生长曲线。

当不同车企的生长曲线重叠时可发现，2021年，足以成为一场汽车行业重要变革的号角。

2021年12月，小鹏P7以7459的销量再次占据新势力纯电车型销量第一的宝座，成为新能源市场中20-40万售价中最热卖的豪华车，并且以全年累计销量超过6万台的成绩，毫无悬念地拿下新势力纯电车型年度冠军。

这个数据在碾压新势力赛道的同时，也足够跟传统豪华品牌的燃油车型掰手腕了，若是跟传统豪华品牌的新能源车型比，则更是吊打。比如宝马X3 BEV、奔驰EQC、奥迪Q2L BEV再绑上e-tron，销量加在一起都看不到小鹏P7的尾灯。这一打三的样子，燃起来了吧，活脱脱就像少室山之战时候的萧峰。

对豪华品牌来说，销量一时得失或许不是那么重要，毕竟在BBA的百年拉锯战中，你来我往太多了。但在传统豪华品牌黯然失色的同时，P7的崛起还在呈现一个崭新变化：以小鹏为代表的新智能豪华品牌不止在抢占豪华汽车的市场，更是在抢占豪华汽车的定义。

那么该如何定义豪华汽车呢？在定义豪华汽车之前，让我们先来定义豪华。

宋朝王圭的文章和诗词喜爱使用金玉这类奢侈华丽的珍宝字眼，比如“胫脡化作红玳瑁，眼睛变作碧琉璃“，让人看了不免想大呼“土豪，我们做朋友吧”。比王圭要长一辈的富贵闲人晏殊“梨花院落溶溶月,柳絮池塘淡淡风”两句诗中虽然并未堆金砌玉，却“此自然有富贵气”。

从王圭和晏殊的诗中，我们似乎可以看出两种不同的豪华表现形式：

A.高价值材料的堆积

B.对材料进行创意性的组合

为了区分，不妨就先把这两种形式分别叫做北派豪华与南派豪华。

当人们用同样与实用不挨边的机械表比豪华时，要炫富更要炫技的南派豪华，在不大点的空间里，你加入三问功能，我就加上人偶报时，你加上万年历，我就加上星象。

我们回首可以发现，汽车领域曾经的的豪华之争也是如此：拼谁的气缸多谁的排量大，谁是镀金谁是纯金，这是北派豪华比拼。然后你有数字仪表我有智能灯光，你有氛围灯我有星空顶，这是南派比拼。不过南派北派拼来拼去，虽然所谓的豪华感在增强，但还是缺乏想象，总觉得所谓的进化不过是换壳。

一代宗师中有一句当头棒喝，“拳有南北，国有南北吗？”，今天我们也可以问一句”豪华有南北，用户需求有南北吗？”，传统豪华车品牌似乎已经忘了，豪华是由用户需求来定义的，当它们仍沉浸在自己想象中豪华世界而忽略用户需求时，就离被打下豪华的神坛不远了。现如今，豪华市场的竞争越发激烈，对豪华的诠释绝不单单只是配置的堆砌，更要以人为本。

那么，当代消费者对豪华的需求到底是什么？

在这个人人都知道Smart is the New Sexy的时代，我们同样可以说一句Smart is the New L：Luxury，也就是说，豪华是是对信息的高效获取与利用、是精准而优雅的算法，智能是新豪华的标杆。

在一个行业从业过久的人，特别容易被方法论带来的或正或负的反馈蒙蔽双眼，忘记什么才是本质。在变革时代，我们更需要回归汽车行业本质，尊重常识和规律。

汽车行业的第一个本质就是体验为王：虽然当前乘用车消费者换购周期在不断缩短，但消费者也平均有三五年时间与座驾朝夕相对，在这个过程中，产品细节对应的功能价值会影响消费者的体验价值，消费者继而基于体验价值形成情感判断，最终形成下一轮的品牌认知与产品认知。

汽车行业第二个本质其实是可积累的持续进步：每一家车企的产品都是多代际持续投放的，每一代产品（无论硬件与软件）都是基于上一代产品成败经验总结的基础之上投放的。因此上一代产品永远是下一代产品开发的基础和前提，新产品的定义应当基于对上一代产品成败经验的充分总结。

所以真正让人觉得有豪华感的智能汽车，必须尊重用户体验，且具备不断进步的科技能力——这也正是小鹏P7自诞生之初就选择的方向。

在小鹏P7尚未上市之前，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏就曾把 P7 定义为「第二代智能汽车」，作为「第二代智能汽车」的P7将以极快的速度进化为对消费者体验更好的车，让用户体验至上的功能贯穿至车型的全生命周期，这是其「智能进化」逻辑背后的核心。

但小鹏P7上市前就质疑不断，发布会上“将成为特斯拉国内的最大对手”的宣言更是引起非议。

上市后的P7果然没有不负众望，在2021年度i-VISTA智能汽车指数第一批测试结果中，P7成为2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型，其在智能行车、智能安全、智能交互、智能能效中，均获得优秀成绩，更在换道辅助、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、语音及触屏交互的流畅度、丰富度等细项上获得满分。

在各类针对P7的评测中，车评人也多将P7与特斯拉Model3对标，毕竟在P7发布知之时的新能源市场上，同价位、定价产品中，在智能辅助驾驶与智能座舱上能相互切磋的产品也只有这两颗双子星了。

而小鹏P7无论是从“精装修”与Model3“毛坯房”的反差、从通过14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达实现的比特斯拉纯视觉算法下的NOA更精准的量产高阶辅助驾驶功能、还是从智能语音助手小P的语音识别能力更适合本土消费者的使用性，小鹏P7不光在多维度上赢过特斯拉，也该写了豪华的定义。

而在这背后支撑小鹏P7在智能方面领先的更关键原因，则在于科技力、在于小鹏选择的软硬件自研道路，以及为此在资金、人才等方面的持续投入。

对于智能汽车是否需要软硬件自研，此前业界看法不一。全栈自研颇高的技术实现难度、巨大的投入成本、不短的研发周期令不少车企望而却步，但小鹏还是坚持饱和式研发投入,构建全栈自研的核心能力，从2018年到2021年前三季度，小鹏研发支出分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元、26.63亿元，其中在2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12.64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50%，研发费用率22%，高于理想、蔚来等一众新势力车企。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。

借助自主研发的实力，小鹏得以实现软件硬件一体的深度整合，实现了用“智能重新定义豪华”。在迅速感知用户需求，开发出独具特色的智能化方案的同时，通过掌握数据、算法的闭环能力，做到产品和功能的快速迭代和推送，实现性能的不断进化。

前不久，小鹏汽车迎来了OTA 2.7.0公测，在本次更新中，被称为“地表最强”的泊车的VPA停车场记忆泊车功能迎来再次进化，具备了记忆路线共享能力，用户从起点到停车位完成泊车路线学习之后，可在手机上对学习路线进行管理、分享，不仅可以分享到车端，还能与他人共享。此外，其高速NGP也再次获得加强，其锥桶显示策略、下匝道体验、拥堵跟车体验等方面均有所优化，部分场景通过的成功率有所提升。