期待！大理站、高铁北站、机场、客运站...大理州交通枢纽规划出炉！|大理机场|大理站|客运|客运站|机场

2022年1月14日，大理州人民政府网站对外公开了《大理州综合交通枢纽规划（简本）》文件。该规划由中铁二院工程集团有限公司编制，主要涉及综合交通枢纽建设的机场、铁路、轨道交通、道路系统等。

大理作为云南滇西城市群的核心

是昆曼经济走廊和昆仰经济走廊重要的节点城市、

澜沧江－湄公河次区域的有机组成部分

云南省国际大通道的重要桥头堡

也是云南省滇西区域中心城市

滇西旅游服务中心

商贸中心和交通枢纽

为何要系统规划大理综合交通枢纽？

目前，大理虽初步形成了以公路、铁路为主，航空、水运等运输方式为辅的现代综合交通运输网络体系，但综合运输网不完善、运行效率不高、衔接不畅等问题突出，极大制约了大理作为全国性综合交通枢纽、滇西城市群核心的发展定位。而随着大瑞线、大丽攀线等在大理综合交通枢纽规划4 建及规划铁路的引入和多条高速公路的建设，以及大理机场的改扩建，大理已具备打造集多种交通方式于一体的立体综合交通枢纽的基础。如何将各种对外交通方式有机衔接，并与城市综合交通体系有融合，将是大理城市发展及交通枢纽建设亟需解决的关键问题。

规划期限规划范围

规划期限

规划期限为：2020-2035 年

其中近期规划年限为：2025年

远期规划年限：2035年

并展望2035年以后

规划范围

大理州州域范围

总面积29459平方公里

发展战略及要求

【发展定位及要求】

1、共建一带一路，对接国家战略，要求区域互联互通，交通内外联动，发展向高质量转变。

2、建设云南成为面向南亚东南亚的辐射中心，定位全国性综合交通枢纽，要求大理强化交通支撑作用。

3、洱海流域转型发展，要求大理充分发挥交通引领作用，以大交通带动大发展。

【发展战略】

建成“北上川藏、东联滇中、西南出境、内网互通、空中辐射”的全国性综合交通枢纽。更好地满足大理州经济社会发展需求，支撑大理作为南方丝绸之路的重要节点城市和滇西城市群核心的发展定位。

北上川藏：通过大丽攀铁路、大攀高速等交通干线打通大理—攀枝花—成都/重庆通道，继而实现大理北向快速衔接京津冀、陆上丝绸之路节点等，远期随着滇藏铁路建设，大理将成为进藏通道上的重要枢纽节点；

东联滇中：大理位于滇西与滇中交汇地带，通过广大新双线、昆楚大高铁等交通干线加密与楚雄、昆明等滇中重要经济据点的联系，随后通过省会昆明打通向全国辐射的交通网络；

西南出境：大理作为泛亚西线上的重要节点城市之一，随着大瑞铁路的建设，未来将成为云南由“末端变前沿”，建设面向南亚东南亚的辐射中心的重要组成部分之一；

内网互通：通过构建互联互通的综合交通枢纽体系，支撑大理全国性综合交通枢纽的功能定位；

空中辐射：大理作为云南省内重要的支线机场，通过开通南亚、东南亚空中航线，实现对全国以及南亚东南亚国家的辐射，进一步强化大理综合交通枢纽的影响范围。

大理州客运站、大理站、大理北站、大理机场规划

规划以公路、铁路、航空为主导的综合客运枢纽建设为抓手。构建大理综合客运枢纽体系的主体框架，形成城市发展的重要引擎。在大理站、大理北站、大理机场等重要综合交通枢纽实现各种交通方式的“零距离换乘”，提升大理综合交通运输效率，为旅客及居民出行提供方便、快捷、经济、舒适的运输服务。

客运枢纽

按照客运规模和功能，划分为三级，其中一级客运枢纽为大型客运枢纽，二级客运枢纽为中型客运枢纽，三级客运枢纽为小型客运枢纽，打造州域“3+5+12”的三级综合客运枢纽布局体系。

“3”个一级综合客运枢纽：大理站客运枢纽、大理北站客枢纽、大理机场客运枢纽；

“5”个二级综合客运枢纽：大理旅游客运枢纽、大理南部客运枢纽、下关码头客运枢纽、祥云县客运枢纽、宾川县客运枢纽；

“12”个三级综合客运枢纽：上关客运枢纽、双廊客运枢纽、喜洲客运枢纽、弥渡客运枢纽、南涧客运枢纽、巍山客运枢纽、漾濞客运枢纽、永平客运枢纽、云龙客运枢纽、洱源客运枢纽、剑川客运枢纽、鹤庆客运枢纽。

大理北站

力争 2025 年完成大理北站综合交通枢纽建设

大理北站定位：

大理铁路枢纽主要客运站之一

大理全国性综合交通枢纽的门户枢纽

大理新名片，城市特色门户地区

大理新的经济增长极

大理北站为大理铁路枢纽“一主一辅”中的主客站，建成后主要办理昆明、丽江方向动车组列车的始发终到作业，瑞丽、临沧方向集动列车的始发终到作业及部分昆楚大铁路动车组的立折作业；办理昆明至丽江方向普速及动车组列车的停站通过作业。大理北站综合交通枢纽不仅是交通中心，还是旅游的窗口、有特色的城市门户地区。

大理北站规划位于大理红山山脚，为大丽攀线规划客运站，并规划动车所引入车站，衔接丽江、广通、攀枝花三个方向。车站设到发线9条（含正线），基本站台1座，中间站台4座，跨线设备2处，远期按6台10线布置。

大理北站平面布置示意图

大理站

大理站为大理铁路枢纽“一主一辅”中的辅助客运站，主要办理普速列车大理至丽江、瑞丽、临沧方向的始发终到及普速列车（含集动）昆明、丽江至瑞丽、临沧的停站通过作业；办理部分昆楚大铁路动车组始发终到和立折作业。

定位：大理站综合客运枢纽是大理全国性综合交通枢纽的核心综合客运枢纽之一，形成集国铁、城市轨道交通、公路客运、常规公交、出租车、社会车于一体的立体化交通枢纽。大理站地处下关组团，将形成以大理站枢纽为核心的下关城市组团新的经济发展核心。

大理站平面示意图

下一步需要结合铁路局和地方政府意见，适时启动大理站站改扩建工程。

大理机场

大理机场定位为云南省重要的支线机场、旅游机场、国内重要的支线机场、著名的国家旅游机场、云南省内航空运输网络的次级枢纽机场、云南民用航空运输机场网络中向西辐射的重要机场、远期努力建设为昆明机场中小型飞机的备降场。

近期规划航站楼面积 68000 ㎡，在现有T1和T2航站楼（前列式）的基础上向南规划新增T3航站楼（48000 ㎡），采用指廊式布局；终端规划航站楼 110000 ㎡，向南新增 42000 ㎡，采用指廊式布局。

大理中心城区枢纽

在总规基础上，专项规划对道路系统进行了细化布局，分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

中心城市路网规划

大理市城区沿洱海呈U形分布，各组团紧邻洱海岸边，外侧又多为山地，形成独特的城市形态结构。下关与古城组团发展较为成熟，已形成明确的道路网络，凤仪和海东组团正处于快速发展阶段。总规提出相邻城区之间至少有 1 条快速路和 1 条交通性主干路相连。

存在问题：

现状大理北与各片区衔接不足；

大理站巍山路通道交通拥堵影响互联互通效率；

大理北站与大理机场间通道单一；

中心城区客货运快速通道混合。

优化建议：

1、将双月路调整为城市主干道，将览川路调整为快速路，与深长村连接线以及西环线高架线形成客运”U”快速通道。

2、新增主干路蛇山路，西连红山路，东接览川路，形成大理北站与城市快速通道之间的连接。

3、依据城市产业布局，将临大丽高速的城市道路规划为货运专用道，并通过老楚大高速路快速化，构建货运外绕快速通道，形成客货运分离，道路功能明晰的双“U”型道路体系。

城市轨道交通布局

基于大理市“U”型、组团发展的空间结构特征，大理市城市轨道交通的构建应当首先解决古城组团、下关组团、海东组团连片发展问题，构建沿洱海的城市综合发展轴；其次是促进凤仪组团与下关组团及海东组团共同发展，提升凤仪的产业发展轴；最后在考虑城市通道资源与环境保护要求的条件下，研究增加辅助线和加密线。

大理市中心城区远景线网布局4条线路，线网规模81.2km，密度0.81km/k㎡。

1号线：起于北五里桥，止于大理机场，串联大理古城、下关城市中心、满江城市副中心多处居住、行政、教育聚集点等，并将大理火车站、大理高铁北站、大理机场等重要交通枢纽设施有机联系在一起，是大理市城市轨道的最重要的骨干快线，主要为旅游交通、对外交通服务。线路全长39.1km，设车站33座，平均站间距为1184m，主要沿大凤路—人民北路—苍山路—漾濞路—巍山路—祥云路—红山路—机场路敷设。

2号线：起于1号线太和站，止于1号线苍山路站，串联了下关片区、满江片区以及多处居住、行政、教育聚集点等，是大理市城市轨道的辅助线。线路全长12.0km，设车站16座，站间距为750m，服务于通勤与日常客流。主要沿榆华路—兴盛路—宾川路—机场路敷设。

2-1号线：起于南涧路水电学校，止于2号线电力巷站，是下关区域的加密线，线路全长4.8km，设车站5座，服务对象为通勤、日常客流。主要沿南涧路敷设。

3号线：起于1号线红山路站，止于1号线大理机场站，串联凤仪片区、海东片区，是1号线的延伸线，重点实现凤仪片区、海东片区与下关组团的联系。线路全长7.5km，设车站3座。主要沿关宾路敷设。

3-1号线：起于3号线关南线站，止于大理东站，主要实现与凤仪片区的联系，是一条加密线。线路全长5.8km，设车站3座。主要沿祥云路敷设。

4号线：起于凤北路，止于1号线中和站，重点实现海东片区与凤仪片区的之间联系，是大理市城市轨道的加密线。线路全长12.0km，设车站7座。主要沿工业大道敷设。

大理轨道交通网络规划布局图

三大枢纽之间的主要联系通道

客运枢纽与旅游互联互通

旅游业是大理的重要支柱产业，环洱海观光休闲度假风情带“处处有风景、随处可休闲”，大理古城、蝴蝶泉、双廊、挖色、喜洲等景点均分布环海公路两侧。通过打造高等级环湖公路串联洱海沿线的旅游资源，实现综合客运枢纽与主要景点的良好衔接，方便游客快速直达景区，提升大理旅游服务保障能力。

滇西国际物流互联互通

滇西（祥云）国际物流港是云南省对接孟中印缅经济走廊的战略性节点和滇西物资集散重地，最终将物流港打造成以公铁联运为特色，智慧物流为重点，以物流为主导，商贸加工为支柱，公铁联运为大理综合交通枢纽规划 41 特色的国际物流港，同时助力祥云发展成为陆港枢纽城市。

祥云的腹地范围将覆盖大理双核：祥云-大理，大都市圈城镇三角：大理-临沧-昆明，云南西向国际大通道：昆明-楚雄-大理-保山- 瑞丽-腊戌。