关于个人用户充电补能这一课题，似乎所有新能源车企都很犯难。
蔚来在ET5在发布会上透露旗下9.4万用户无法安装私人充电桩，威马也表示有一半随车附送的充电桩都送不出去。这一切都源自于物业不允许。
为了解决家门口补能难题，威马从今年1月开始大范围布局“私桩共享”计划。
补能是个老大难问题，用户叫苦充电难
对于身处一线城市的新能源汽车用户来说，用户基数大，充电桩少让他们充电太难。
乘联会统计的数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆, 同比均增长1.6倍。但是，在补能网络的建设速度上远远跟不上新能源汽车的增长速度。
用户不仅面临私桩安装难问题，同时还面临公桩充电排队久的问题。
一方面，物业不允许安装私人充电桩。即使能够安装，也需要购买停车位。目前一线城市停车位均价已达到15-20万一个，几乎就是一辆中端车型的售价，这已经让很多车主望而却步。
另一方面，目前新能源汽车与公共充电桩的比例仅有8:1，因此那些无法安装私桩的新能源车主苦不堪言。
共享经济火热，私桩共享是突破口
关于充电补能这块，近期威马做出一项新的尝试。1月开始，威马大范围加速布局“私桩共享”计划。
用户通过“即客行”App的“私桩共享”计划，把自己的充电桩共享出来换取收益，或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能。
私桩共享可行吗？威马CEO沈晖认为私桩共享是多方共赢。
其一、老小区难以承载更多私桩，私桩共享之后能够减轻电网负担和降低物业压力，还能让政府腾出更多资源用于公桩建设。
其二、电动汽车续航里程增加，充电频率降低。因此，会有很多的私桩闲置出来。私桩共享将闲置的充电桩利用起来。为有桩用户提供收益，也为无桩用户提供便利，实现互利双赢。
私桩共享是新的机遇
私桩共享的好处不具有局限性，首先新能源汽车快充和慢充接口标准化统一，所有品牌车型通用，理论上来说是一项利好措施。
不过万事开头难，实际可能也会面临一些难题。
比如有些小区配备私桩车库，不允许临时车辆进入，或者允许进入但面临停车收费问题。后续私桩共享管理、收费标准等后续问题，在实际运营中也是需要解决的问题。
写在最后
因此，私桩共享既面临难题，也面临机遇。
随着后续运营措施逐步落地推进和完善，对于新能源车主充电桩安装难、充电难等痛点也会随之解决，引导更多消费者参与其中，为国家“碳达峰”、“碳中和”的可持续发展目标贡献力量。
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