图为建造当中的中国高铁
中国高铁每天亏5亿，为何还要不停地继续建造？未来高铁会因为负债过多而停止建造么？要知道，中国高铁技术领先世界，那为何还会负债近5万亿？对此，有专家道出真相才让人们明白，中国高铁的负债累累，实际上是有战略目的的，并不能将目光局限于高铁本身，需要认识到高铁建成后，对中国产生的经济效益。高速铁路，是指轨道和列车均为高标准，允许以时速超过200公里运行的高速轨道和列车体系。
图为正在工作的架桥车
中国高铁一骑绝尘，占据了全球高铁里程的一半以上，由于轨道和列车的高标准，这让铁路与车辆的建造费用远超于一般的普通列车或者重载列车，因此，想要确保3.8万公里的高铁轨道顺利建成，必然需要投入比常规铁路更多的资金，这是当初的铁道部，现在的铁路公司所无力承担的，因此，倘若想要在短时间内建成这一铁路网络，大量的负债是不可避免的。
图为中老铁路
只是，在目前中国高铁处于严重负债，并且不能以常规高铁运营模式偿还现有债务的前提下，为什么中国依旧还在大规模建设高铁呢？那是因为高速铁路不仅能让民众获得快速出行的能力，还能串联多个城市，加强中国各区域的经济联系，就像是中国铁路提供的高铁快运，就是这种加强中国各地区经济联系最为明确的例子。
其次，高铁的建造，将会让中国的经济得到快速发展：要知道，建造一公里的高铁，可以为中国提供2800个工作岗位，其次，中国高铁同样是中国基础建设体系一张良好的对外名片，尤其在中国成功打造出自己的高铁技术和竞争能力壁垒，并通过将本国高铁产业规模化，形成了包括技术、专利、成本在内的三大防护性壁垒以后，未来其他国家倘若需要建造高铁，那他们将会发现执行研发所需要付出的代价将远高于引进成熟的中国产品，而这意味着中国高铁将会在与他国钢铁技术的竞争上占据绝对的优势。
图为中老铁路车站
而中国构成的这一技术壁垒，实际上已经取得了应有的成果：印度和越南就自主研发和日本生产高铁的价格过于高昂，而暂缓了本国的高铁发展，只能看着中老铁路的通车为老挝创造巨大的利益，也让泰国对中国高铁为之眼红，而德国高铁出资680亿欧元，邀请中国公司对他们的铁路系统进行升级，再加上现在英国也打算邀请中国公司来完成本国HS-2高速铁路的建设工作，这一系列的例子，就是中国将自己的高铁产业规模化并对外展现自身对国外同类产业强大竞争力后，得到的最出色成果。
因此，中国铁路背负的这5万亿债务并非毫无作用，它让中国高铁在国际国道产业出口上占据了先机，随着中国高铁最终走出国门，走向整个世界，这5万亿的负债，或许用不了多久，就会被中国从其他的地方直接赚回来。
热门跟贴