钱塘区远期3条快线、5条普线、1条局域线，重大交通设施规划公布！|主干路|局域线|钱塘区|铁路

1月18日，钱塘区官网公布了《钱塘区重大交通设施规划（成果稿·内容简介）》

文件介绍了钱塘区远期至2035年、远景展望至2050年内的重大交通设施方面的规划。

包括航空运输、铁路运输、公路运输、水路运输、轨道交通系统规划、干线道路网络规划、过江通道规划等众多方面的内容，下文做了一个简单梳理。

规划范围

本次规划范围为钱塘区，总面积约531.7平方千米，其中陆域面积约445平方千米。

规划年限

近期：2021-2025年；远期：2026-2035年；远景：展望至2050年。

规划目标

通过开放共享、品质发展、精明增长、绿色城市等交通发展战略，将钱塘区打造成为“门户枢纽承接区、客货交通高效区、多网融合示范区、绿色交通践行区”。支撑杭州建设世界一流的现代综合交通体系，打造国际性综合交通枢纽城市。

发展策略

（1）链接国际门户枢纽，承担全球区域战略空间职能。多方式、高效率链接门户机场、世界级港口及枢纽，通过增设铁路客货枢纽、高速公路、内河航道等，实现开放共享。

（2）高效组织区域客货运交通，引领杭州湾转型发展。打开区域视野，谋划铁路多向布局；顺应铁路“客内货外”发展趋势，合理布局跨湾通道；逐步优化高速公路、国省道体系，实现客货运高效组织；发挥产业主导优势，统筹协调物流体系，优化货运设施布局。

（3）构建多层次网络融合，满足不同圈层出行需求。做好多层次轨道网络的融合，战略性谋划通道预留，积极打造“多网融合”示范区；优化不同行政界面的道路交通网络衔接，构架无障碍、一体化的道路交通网络。

（4）践行绿色交通发展理念，发挥公共交通引领作用。集约化布置跨江通道体系；构建多层次公共交通系统；践行“窄马路、密路网”道路网布局。

3对外交通规划

航空运输

（1）发展定位：杭州萧山国际机场近期作为长三角世界级机场群机场之一、区域枢纽机场、未来航空货运及快件集散中心，远期发展成为国际航空枢纽。

（2）发展规模：至2035年，国际航点达到100个以上，国际旅客吞吐量占比提高到20%以上，实现年旅客吞吐量9000万人次，年货邮吞吐量230万吨。

【第 08 条】发展策略

高品质、多方式链接萧山国际机场。

铁路运输

（1）铁路萧山机场站枢纽及接线工程。线路起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，终至杭甬高铁及在建杭绍台铁路绍兴北站，并设杭州南站至萧山机场连接线。速度目标值正线桐乡至钱塘为350千米/小时，正线钱塘至绍兴北段为250千米/小时，杭州南至萧山机场连接线为160千米/小时。线路在钱塘区内主要沿头蓬快速路东侧布设。

（2）杭州至宁波城际铁路。线路自杭州钱塘区，经绍兴滨海新区，至宁波前湾新区，速度目标值250-350千米/小时。线路在钱塘区内主要沿红十五线北侧布设，并预控钱塘站（城际场）。

（3）水乡旅游线城际铁路。线路自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇、钱塘区至杭州萧山机场；远期延伸至诸暨。线路设计速度为160-200千米/小时。

（4）钱塘站。规划钱塘站布局于河景路南侧、冯娄村站附近。设置6台11线高速场站一个，并配套江东动车停车场；于高速场东侧预留城际场一个，实现杭甬城际铁路列车停靠，站场规模暂按2台6线控制。

市域（郊）轨道

下沙至长安线。线路设计速度为120千米/小时。

公共交通规划

1、杭州市远期城市轨道线网规划

总体目标：以“轨道上的杭州”为发展总目标，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支撑杭州“一核九星”新型城市空间格局，提升核心城区的交通辐射能级，强化九星的空间组织效能，全面提升轨道交通的服务水平，满足人们多样化的出行需求。

布局方案：按照“都市可达、全市快联、组团融合、多心加密”的原则，形成由“轨道快线+轨道普线+轨道局域线”构成的轨道线网体系。至2035年，市区城市轨道交通线网总里程达到1100千米以上。

2、钱塘区远期城市轨道线网规划

钱塘区远期轨道线网由3条快线、5条普线及1条局域线组成。

钱塘区境内线路总里程约148千米。