新能源车的卖点很多，外观酷炫、科技感、智能化、辅助驾驶、省油、超长续航、免购置税、绿牌不限行等，似乎每一个优点都让人难以拒绝。

最近一年新能源车的销量一路走高，传统车企集体发力混动车，造车新势力也火力全开，新能源车时代已经大跨步地向我们走来了。

建议大家先冷静下来，新能源车并没有大家想象中的那么完美，优点很多，但缺点也都客观存在。

在买车之前，不妨先听我详细介绍一下，为什么越来越多人后悔买新能源汽车？是6年前的车主后悔了还是现在的车主后悔了？

搞清楚这件事非常重要，毕竟新能源车发展迅速，我们应该用发展的眼光看待新鲜事物，不能僵化了自己的认知。

就好像150年前马车夫嘲笑燃油车一样，时代的浪潮奔涌向前，争议、误解、贬低都不可阻挡新能源车时代的到来。

早期的新能源车主大概可以分为三类人群

第一类是网约车司机，前几年很多人开 卡罗拉双擎 （ 参数 丨 图片 ）跑专车，最近几年基本上都是开纯电车跑专车了。

第二类是限牌城市的车主，北京上海这样的大城市燃油车指标很难获得，很多车主想要买车，只能选择新能源车，而北京的车主只能选择纯电车。

第三类是追赶新鲜事物的车主，特斯拉刚进入国内，很多人把特斯拉当成一个大玩具，追求的就是新鲜感，还有一部分人追求的是插电混动车的动力性，他们购买新能源车就是为了“玩”。

这三类人群才是第一批接触新能源车的，他们就好像第一批吃螃蟹的人，感受到了螃蟹的美味，但是蟹八件还没有发明出来，没有办法完全享受美味，一边说好吃，一边嫌弃不尽兴。

第一批新能源车主也是如此，早期的纯电车，除了特斯拉，传统车企造电动车的思维依然停留在燃油车时代，直接把燃油车内部掏空了，装上电机和电池，这样就从燃油车摇身一变成为电动车了。

这些油改电的电动车，续航里程存在严重虚标，导致很多显示续航250公里以上的电动车，实际续航仅有100公里左右。

续航里程不足就已经够糟心了，当时的充电桩还非常不普及，也没有快充技术，经常续航里程越来越少，却满大街找不到充电桩，好不容易充上电，一等又是半天，以至于很多人把电动车称之为“电动爹”。

这些油改电的纯电车不仅伤害了第一批新能源车主的心，还阻碍了国内纯电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化统统都没有进步。

因此，第一批新能源车主，在新能源车技术不足，且基础设施不完善的情况下用车，他们肯定是非常容易后悔的。

而且当时的电控系统比较落后，电池又存在虚标，导致电池存在严重衰减，续航里程估计已经是3-4折了，这样的用车体验，后悔才是正常的表现。

2019年以后，新能源车技术得到空前发展，后悔的车主少了

国产电动车发展比较有意思的一年是发生在2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现。

造车新势力发展路线基本相似，先发布PPT，然后拉投资，结果大家可能都知道了，目前也就“蔚小理”发展得不错。

而国产新能源车发展最快的是2018年以后，特斯拉宣布在上海建立超级工厂，国产电动车企们才意识到了危机。

油改电的电动车开始被淘汰，整个行业进行了重新洗牌，同时也激发了国自主品牌造电动车的决心，比亚迪 汉EV 的发布，小鹏P7的发布、 蔚来ES8 的发布，这些才是真正意义上的电动车。

整个电动车产业都进行了升级，快充技术、辅助驾驶、电控、电池、电机都取得了长足的进步。

新能源车的基础设施建设也开始得到了完善，新能源车的用车体验发生了质的改变，用车体验变好了，后悔的人也就少了。

新能源车的真实用车体验

我是插电混动车主，也是纯电车主，说一下我所感受到的优点，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。

对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，新能源车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。

新能源车在市区行驶可以发挥出最大的优势，面对堵车没有发动机的噪音，低速行驶能耗低，频繁起步平顺性好，关键是动力响应快，在红绿灯起步就没有输过。

除了驱动上的优势，用车体验也是一大亮点，纯电车的外观比较酷炫，都说颜值即战斗力，好看的外观一定是风阻系数非常低。

特斯拉 Model 3 、汉EV、小鹏P7，这些车的外观都采用了跑车化的流线造型，具有完美的空气动力学和黄金比例，看上去非常协调，自然就好看了。

除了外观好看，智能化也是新能源车的亮点，全车OTA、智能语言、NOA 导航辅助驾驶、完整 AEB 功能，这些智能化、科技化，代表未来汽车发展方向的用车体验，只有在新能源车上才能感受到。

毫不夸张地说，新能源汽车就好像智能手机刚来一样，当时有人说智能手机屏幕太大容易摔碎，电量不足需要经常充电，缺点好像很多，但现在大家都完美克服了这些缺点。

尽管功能手机结实耐用，续航时间长，但早已经在大众的视野中消失了，在未来燃油车也将如此。

当然了，新能源车依然处在高速发展阶段，缺点还是客观存在的，有5大缺点依然是通病，希望大家可以根据自身情况参考一下。

第一个缺点，快充只是虚头，目前难以实现最大功率充电

电动车的里程焦虑，实际上是“补能焦虑”，即使是换电技术，5分钟就可以换电，但是换电站普及难度比充电站难，可能会出现换电五分钟，排队一小时的尴尬境地。

现在车企们宣传的快充只需要30分钟，实际上是从30%的电量充至80%的时间，如果从0%充到100%，基本上都在100分钟左右。

快充时间实际上和充电桩的功率、温度以及快充技术都息息相关。

我们以 海豚 为例，根据充电实测，海豚在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要79分钟，平均充电功率为34kW。

而同样的充电环境， 欧拉好猫 就表现得不尽人意，好猫在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要100分钟，平均充电功率为27kW。

在冬季充电实测中，从30%充至80%，好猫为84分钟，平均充电功率19.8kW，而海豚则是40分钟，平均充电功率38kW。

也就是说，尽管有了快充技术加持，但很多电动车的实际表现还是比较一般，让很多车主在实际体验中感到后悔了。

第二个缺点，无论是混动车还是纯电车，冬天都存在里程焦虑

很多车主都知道新能源车怕冷，但是都没有亲自感受过，可以很明确地说，新能源车在极寒环境下，新能源车的续航里程可能要打五折，甚至要打三至四折。

根据冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚续航达成率为55.6%，好猫续航达成率为48.8%，小鹏P5 续航达成率为42.9%，大众ID3续航达成率为38.9% ，AION S 续航达成率为37.7%。

原本续航500km，遇到了极寒天气，续航里程就直接掉到了250km，要是一直高速行驶，可能连200km都跑不到。

冬天续航缩减，带来的不仅是续航焦虑，用车成本也将翻倍，本来电动车的优势就有用车成本低，可到了冬天成本就不一定低了，有些能耗表现一般的电动车，用车成本甚至比燃油车还高！

第三个缺点，省油不省钱，车位成本很高

我们小区的停车位是6万元一个，租车位是一年1200元，很多燃油车主都选择租车位，不愿意花钱的就直接停在小区外面。

即使是租车位，一年1200元，6万元可以租50年车位，燃油车主完全可以省掉这笔钱，而新能源车主就必须要花钱买车位了。

有人说租车位也可以安装充电桩，但是大家有没有想过安装充电桩的成本，第一次是免费送线，第二次可就需要自己花钱了，自费安装充电桩大概在3000元左右，租车位非常不稳定，潜在成本非常高。

新能源车的用车成本确实很低，以百公里综合平均能耗为13.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费只需8元。

但是买车位的成本可不低，三线城市停车位6万元一个，可到了一线城市、二线城市，买一个停车位的成本就太高了。

买新能源车之前最起码要有一个稳定的停车位，要是没有，那么用车就太不方便了，非常容易感到后悔。

第四个缺点，无法实现诗和远方的梦想

开过电动车从芜湖到潍坊，全程800公里，路上一共充了4次电，其中有2次排队1小时，原本9个小时的路程，因为开电动车的缘故，一共花了13个小时。

好处就是每200公里就可以借着充电的时间休息一会，有效避免了疲劳驾驶，缺点就是不断地需要充电，每次充电都是一种煎熬。

有电动车的读者应该感触颇深，要么充电桩被燃油车占了，要么充电桩损坏，要么不支持快充，充电考验的是心态，要是心态不好，真的容易崩溃。

我是觉得拿电动车跑长途的车主，可能跑一次就后悔了，第二次再也不愿意拿电动车跑长途了。

也就是说，电动车很适合成为家里的第二辆代步车，如果是家庭中的第一辆车，非常建议大家购买插电混动车，短途用电，长途混动，还是不错的选择。

第五个缺点，保值率低，流通性差

很多二手车商都不愿意收新能源车，有历史遗留原因，也有电动车特性原因。

以前的电动车都是以专车为主，而且都是油改电的电动车，行驶里程长，车况差，三电技术落后，二手车商看见二手电动车就害怕，基本上收上来就砸手里了。

还有就是电池衰减，二手车商难以检查出电池衰减程度，并且很多车企只给首任车主终身电池质保，加上新能源汽车技术日新月异，迭代太快，注定了保值率很低。

购买了新能源汽车，只有开得时间越长才越划算，要是开了3至5年就想卖出，那么就需要承受较高贬值率，综合算下来，用车成本可能还不如燃油车划算。

写在最后

新能源车是未来发展趋势，但是在技术完全成熟之前，很多地区和人群并不适合。

买车最重要的不是追赶潮流，而是符合自身的实际需求，只有适合自己的才是最好的，盲目跟风购买新能源汽车，最后只会感到后悔和自责。