新年伊始，各大汽车品牌已经公布了过去一年的销量成绩，而放眼豪华车市场，可以发现奔驰、宝马和奥迪三家不出所料地拔得头筹，不愧于一线豪华品牌的定位。
宝马超越奔驰，成为2021年中国豪车市场销冠，去年累计售出新车846237辆，同比增长8.9%。而奔驰与奥迪的累计销量则因饱受缺芯、供应链成本上升等因素，出现了同比下滑，但还是与宝马互相牵制，保持着三足鼎立的乏味局面，缺少了点火药味。
而不同于一线豪华品牌的“佛系”，二线豪华品牌在过去的一年里则呈现出两极分化的戏剧性画面，可谓是几家欢喜几家愁，让我们先来说“喜”的几家。
凯迪拉克
其实不难发现，在2021年里，人们总是对美系车的表现津津乐道，而作为美系豪华品牌门面的凯迪拉克也拿出了年销233117台这样相当不错的成绩，在二线豪华品牌中位列前茅。其中光CT5这一款车型便卖出了62098台，摇身一跃成为凯迪拉克旗下最受中国消费者欢迎的车型。看来大家在拿凯迪拉克“洗浴王”的梗笑话它的同时，也认可着凯迪拉克过硬的产品力。
林肯
说起美系豪华品牌，咱可不能忘了林肯。虽说前几年这个品牌在国内一直不温不火，人们提起它，脑子里首先浮现出的总是“婚庆”二字，但自从坚决执行国产化战略以后，林肯在中国市场可谓是一转颓势，越来越多的林肯SUV开始出现在了马路上。让我们看看数据，2021年林肯在国内的销量为9.16万台，虽说总成绩不够好看，但同比劲增48%的表现，足以让其成为2021年国内增速最快的豪华品牌了。
沃尔沃
沃尔沃2021年在中国的销量成绩突出一个“稳”字，去年一共卖出171393台，同比微增3.1%。虽说沃尔沃去年的销量不及两位老对手凯迪拉克和雷克萨斯亮眼，但它的新能源车销量实现了96%的同比增长，这可要大大领先于其他两位了，足以证明沃尔沃在新能源的转型道路上可以说是高歌猛进，势必要将“安全”和“环保”进行到底。
一汽红旗
要说哪个二线豪华品牌是2021年最大的赢家，那绝对是红旗了。红旗品牌在去年成功突破了30万年销量，成为整个二线豪华品牌的领头羊。红旗出奇制胜的原因在于，二线豪华阵营中，就属它的产品矩阵最为丰富，目前在售的8款车型虽然主攻中型和中大型市场，但是价格区间却覆盖得相当广泛，不管是十几万还是大几十万的市场都没落下，而且这两年红旗在设计、做工方面的进步确实也有目共睹，这才让红旗的销量不断实现突破，进而登顶二线豪华。
说完“喜”的这几家，让我们再来看看是哪些二线豪华品牌欲哭无泪吧。
虽说雷克萨斯在2021年的总销量达到了21.9万台，仅以微弱的差距落后于凯迪拉克，但是这个成绩相比于2020年的销量却下降了6.8%，这让丰田脸上也十分难看。但要怪也只能自己，雷克萨斯虽然产品线足够丰富，但入门门槛并不低，再加上“祖传”的加价策略，的确是主打赶跑了不少理智的豪车消费者。
英菲尼迪
前不久英菲尼迪正式纳入了东风日产的管理体系，在中国不再享有独立的管理权，这让不少人为之唏嘘。但其实也不难理解，毕竟英菲尼迪去年一年只卖出了8千多台车，这样一看确实没有作为独立品牌存在的理由，如果东风日产不来接盘的话，如此摆烂的英菲尼迪迟早也得面临退市的窘境。
讴歌
在2021年摆烂的二线豪华品牌不只有英菲尼迪，还有讴歌。讴歌去年一年只卖出去6千多台车，比起英菲尼迪有过之而无不及啊，再这样下去恐怕要和DS肩并肩了。同样是被国产，讴歌和林肯的命运截然相反，足以见得广汽对于讴歌的不上心。
写在最后
最后总结两点，首先是我们可以发现2021年国内的二线豪华品牌市场“僧多粥少”的局面格外显著，这导致不少之前安于现状、止步不前的二线豪华品牌纷纷出现了销量下滑的局面，而那些勇于改变自己以适应市场的品牌，市场也迅速地给予了它们较为正面的反馈。
其次通过以上的盘点，我们不难发现国内消费者在高档车型的选择上已经逐渐趋向理智，更愿意选择产品力过关、性价比高的产品，而不是一味的纵容某些品牌的傲慢和不作为，这何尝不是一种健康的市场发展方向呢？
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