1月24日，佛山市公共资源交易中心发布一项意见征求公告，内容是：

广东中采招标有限公司受佛山市轨道交通局委托，采用公开招标方式组织采购珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划。

符合资格条件的供应商都可以参加，其中有一条显示：注册企业应具有建设主管部门颁发的工程设计综合甲级资质。

意见稿透露了新机场一些重要参数与研究引入轨道交通规划、机场综合枢纽一体化实施方案的研究范畴，功夫君阅读完提炼如下：

珠三角枢纽（广州新）机场概况

珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山与肇庆交界处，距离佛山市中心城区60公里。主要服务珠三角中西部及周边区域，承接广佛肇地区广州白云机场的溢出客流。

| 示意图

近期建2条跑道，客流目标3000万人次

珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期建设2条跑道，建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程，客流目标3000万人次；远期建设东二跑道（E 类），增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程，客流目标6000-8000万人次。为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性，初步估算本期航站楼规模约42万㎡，其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后，可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

新机场正处于预可研阶段

提高综合交通换乘效率要求——珠三角枢纽机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，从而降低机场服务品质。轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力， 服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

提高土地利用效率要求——集中对各类交通进行合理布局和组织设计，可以充分体现对土地的集约使用，节约城市用地。同时增加了各类交通换乘的容量，为未来区域其他交通设施的增加留下发展的空间。

落实广湛引入条件，保障广湛建设需要——广湛高铁已开工建设， 计划2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工，同时需要为将来的发展预留足够的弹性空间。

构建多层次轨道交通体系，拓展机场辐射范围需要——珠三角枢纽机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能。建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。

“两高、一城际、一快线、一预留线”格局

为充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能，其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局：

“两高”指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽 （广州新）机场区域性功能。

“一城际、一快线、一预留线”指肇顺南城际铁路，轨道快线、预留轨道交通线路。

| 珠三角枢纽（广州新）机场配套高铁线路示意图

结合航站区相关规划，对引入机场引入所有轨道交通全线进行方案研究，对其功能定位、规模制式、线路走向、设站等内容进行方案研究比选，梳理与其他线路的功能关系，并重点研究5条轨道交通线路相互的平纵面及交叉关系、机场及周边区域的线站方案，特别是城际、快线、预留线与两条高铁的关系。该部分线路整体方案需要达到预可研深度，重点区间的方案需要达到研究报告深度。

预留线

结合珠三角机场选址和内部布局，开展机场预留线的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究，同时对与轨道快线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对预留线投资估算进行拆分。

肇顺南城际

结合肇庆站、高明枢纽、珠三角机场枢纽的布局，研究引入条件及站场、联络线方案，研究线路通道重大节点方案，重点研究三站两区间 （肇庆-新机场-高明段）的方案，包括上跨、下穿铁路、公路等，结合途经区域城市总体规划情况，研究线路敷设方式，提出工程建设的可实施性和经济合理性。

轨道快线

结合珠三角机场选址和内部布局，完成四站三区间的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究，同时对与机场预留线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对轨道快线投资估算进行拆分。

机场综合枢纽一体化实施方案研究

结合机场相关工作的推进情况及工作要求，研究各引入线路在机场 内的布局及相互关系，并从工程可实施性、与机场建设协调性、工程造价、换乘便捷性明确各轨道交通预留场站的推荐组合方案。并开展引入轨道交通的实施方案研究工作，对红线范围内的轨道交通相关工程投资、土方投资、工程界面、实施工法、相互衔接关系、换乘关系等开展全方位研究，支持机场综合交通换乘中心工程、铁路综合交通枢纽、公共交通枢纽等过程一体化建设，该部分内容需要达到工程可行性研究报告的深度。

土方工程争取年内动工！预计2026~2027年建成

跨入2022年，珠三角枢纽（广州新）机场佳讯频传。

一月初，佛科院交通规划研究所所长曾小明表示，高明新机场建设做了好多工作，今年的《政府工作报告》提到新机场土方工程年内动工，是佛山重要的历史节点。

对此，佛山市政协委员、佛山市机场发展有限公司副总经理金华山也透露，佛山市机场发展有限公司目前正全力推动高明新机场的建设，新机场定位与广州白云机场一样属于国际航空枢纽，建设顺利的话，大概需要5~6年，预计2026~2027年建成，并且交给白云机场一起运营，新机场服务于佛山、肇庆、云浮、阳江、江门五市。

金华山还表示，本来打算去年底将立项批下来，由于疫情让进度有所推迟，公司争取在今年年中将立项批下来，争取今年年底能实现《政府工作报告》提到的新机场土方工程年内动工的目标。