新京报讯（记者 慕宏举 实习生 杨昕沂）据上游新闻报道，1月24日，山东青岛胶东机场内发生一起事故。一架由青岛航空管理并使用的空中客车A320飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾轧，造成该人员死亡。

据央视新闻，事件发生后，青岛警方对现场进行了勘查等工作，安全监管机构也介入事件调查。

1月26日中午12时许，青岛航空股份有限公司相关工作人员向新京报记者证实，1月24日，在青岛胶东国际机场确有一名机务人员在拖移飞机过程中死亡。

上述工作人员表示，死亡的机务人员在青岛胶东国际机场内执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，“飞机需要从机坪拖到廊桥位，在拖移飞机时发生了这样的事故。”

该工作人员称，事故发生后，青岛航空股份有限公司第一时间启动了应急响应，民航监管局也在当天对各个航司进行了风险提示。对于事故发生的具体细节以及死亡原因，该工作人员表示暂不清楚，目前民航监管局已介入调查。

青岛市应急管理局调查评估处工作人员告诉新京报记者，该事件由民航监管局负责处理。截至发稿，新京报记者多次拨打中国民用航空青岛安全监督管理局电话均未拨通。青岛胶东国际机场客服工作人员表示，“目前暂未收到这类消息，会向内部相关处理部门反馈此事。”

1月26日15时50分许，青岛航空股份有限公司发布情况通报。图源：青岛航空官网截图

一位资深机长告诉新京报记者，绝大部分民航客机有向前滑行的动力，但没有向后倒行的动力。当飞机上仅有机务人员、没有飞行人员时，按规定其发动机必须熄灭，飞机自身也不具备动力。因此，飞机在停机场地面移动离不开牵引车的辅助。

飞机牵引通常由三名工作人员配合完成：牵引司机负责驾驶；随机机务负责在飞机上配合松踩刹车；另外，由于飞机庞大，牵引司机视野局限，因此还需要一名负责观察联络的地面机务人员。

“地面机务人员的工作具有危险性。如果过度疲劳，无意中未与飞机机轮保持安全距离，地面机务人员很容易被卷入机轮。不慎跌倒在司机视野盲区，也是造成事故的常见原因。”上述机长表示。

编辑 郭懿萌

校对 吴兴发