哈喽大家好，我是寿哥，最近后台有兄弟私信给我，他说寿哥，最近有在关注 探险者 （ 参数 丨 图片 ）这款车，买车比较注重三大件，探险者这个底盘在同级算什么水平，好的，今天就这个朋友提出的问题，我就简单和大家分享一下探险者的底盘，仅代表个人意见。
我觉得底盘好不好，平台用料少不了，我们先看看探险者的平台。众所周知，探险者这款车属于纵置后驱平台的车子，可以说是40万级别唯一纵置后驱的车子，当然你不要和我说五菱 宏光 也是纵置后驱，因为不是一个级别的车，不存在这样的对比，您可以看一下 凯迪拉克XT6 、 途昂 、 昂科旗 和 揽境 这些车子，基本上都是前置前驱平台的，所以说这样一看，探险者的平台是不是还是很有竞争力，纵置后驱平台一般都是比较贵的车子，比如同是CD6平台的林肯 飞行家 ， 宝马X5 、 奔驰GLE 、 奥迪Q7 等等。这些车子最低都要60万以上了吧，所以我们也不用纠结前置前驱好还是纵置后驱好，毕竟纵置后驱贵一点，加上纵置后驱的布局可以让发动机和变速器往后移，前后配重比可以达到50:50，这个对操控而言提升就比较大了，宝马引以为傲的其中之一，不也有车身50:50重力分配吗？这么一看纵置后驱还是挺不错的吧。
看完平台，我们回归用料。探险者的前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱悬架，讲到这里的时候可能大家又要说为什么不用双叉臂，双叉臂肯定要比双球节好啊，这个确实也是，但这个价格区间的车子大部分都在用麦弗逊前悬架，双球节算是麦弗逊的升级版了，因为 宝马3系 、M3也在使用，双球节带来更大的摆动自由度，保证更好的转向精度，并且在多个角度可以承担更大的受力，转向时的稳定性更好；驾驶操控性提高20%，外倾角刚度提高14%，运动学衰退降低98%，这个是不是好东西大家觉得？加上探险者前悬挂并非是传统的三角臂，而是两根铝制锻造件组成的两根连杆，与转向节的连接件为球节，而非传统的衬套，这些液压衬套有效减小高频振动和改善NVH。后悬架采用了整合式多连杆悬挂，全框式后车架采用液压衬套，过滤纵向震动，对于隔音方面也是有很大的提升的，铝合金的前后下摆臂，都是白花花的一块，相当的厚，轻量化设置，强度更高，行业内不是有句话说簧下一公斤，簧上十公斤，悬架越轻操控越越好吗？这样的设计让开车的人开起来得心应手，操控感更好，让坐车的人过一些颠簸路面如履平地，大大提升了驾乘感受。我们看看同级别的竞品哪款车的用料有这么好，说句实话，大部分都很少用铝合金，因为这些东西确实要贵。
或许有些朋友会说用铝合金有什么了不起的，这个不重要哈，我只是希望到某一天福特不再用铝合金悬架的时候不会被喷，好的东西大家都不会珍惜，但某一天真的要消失的时候，大家才会后悔，探险者这样的底盘你喜欢吗？
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