圆桌对话：顶层设计+修配融合，推进大湾区汽后协同化发展|大湾区|汽车|汽配|维修

导读：近年来，修配融合一直是行业热点话题，如何做好顶层的设计，更好推动修配融合，促进汽后行业的协同发展呢？在由聚汽网主办“大湾区，大未来”为主题的2021第二届大湾区汽车后市场高峰论坛会上，围绕“顶层设计+修配融合推进大湾区汽后协同化发展”这一主题，嘉宾们展开智慧探讨。

中国粤港澳大湾区交通服务行业联合会副秘书长袁文星是本场圆桌对话的主持嘉宾。参与本次圆桌对话嘉宾有：好美特汽配连锁CEO官溪光，汽修宝营销总监曾昊，一山企业加盟连锁事业部经理陈泽林，连顺自动变速箱连锁创始人易法坤，智配库联合发起人、深圳壹号汽配连锁创始人吴炫耀，广州联大汽车配件有限公司董事长庄壮武。

以下对话实录内容与您分享：

作者｜聚汽编辑部

文章来源｜聚汽网

供稿邮箱｜L1762511274@qq.com

袁文星（中国粤港澳大湾区交通服务行业联合会副秘书长）：有人说得门店者得天下，汽车后市场的最终决战场一定是在修理厂，那么想要在修理厂上吃上饭，不管是厂商渠道还是服务商，一定要和修理厂搭上关系，所以修一定是在前面，配件是融合。

今天我们讨论的主题也提到，做顶层设计一定要修配融合。简单地做个梳理，修配融合最典型的是“主机厂+4S店”的模式，国外做得最好的是美国四大连锁，这些企业都做了50年-70年，而中国汽车后市场发展迅速，也就十几年时间。

目前，汽车后市场有五大模式，一是易损件，二是全车件，三是主机厂，四是保险公司，五是修理厂的反向供应链。今天主办方也特意精选了六家企业，这些企业代表将和大家分享他们在修配融合方面的思考。

今天的对话分为两个部分，一是企业自我介绍在修配融合方面的思考；二是在大湾区未来汽车市场如何做好协同发展。首先有请汽修宝营销总监曾总谈谈你的认知。

曾昊（汽修宝营销总监）：各位汽配同行，大家好，我是汽修宝的营销总监曾昊。汽修宝平台注册用户已经超过1600万，大部分是修理厂用户，也有部分汽配商用户。汽修宝平台做汽修厂服务是从2011年的7月初开始，初衷就是为了解决大家找配件的难题。以前大家找配件都是拍照，但是这样很容易找错配件。如果是去到4S店修车，是不会找错配件的，因为他们有一套系统，这个系统也是基于汽车号来开发设计的。

修配融合是一条很长的链，这条链包括很多，比如仓储、物流、数据、标准化、流程等，但每个链条都有自己擅长的东西。比如汽修宝最擅长的是做工具型综合平台，为修理厂提供标准化、精准化的数据，让他们找配件的时候更方便、更直接，提高准确率。对于汽配商，他们可以通过这些数据准确找到合适的配件，从这个角度而言也是修配融合。接下来，我们会更多尝试在修理端下功夫。譬如修理厂维修技术参差不齐，如何通过AI技术让他们在找配件的环节更直接、更方便，我们接下来会在这方面做一些探索。

袁文星：汽修宝是目前在汽车后市场使用量很大的AAP，也是基于找配件来做设计，其中细分找数据，能更精准、更快速简单地找到数据。下面有请陈总。

陈泽林（一山企业加盟连锁事业部经理）：大家好，我是来自广州一山的陈泽林。传统汽配渠道商做修配融合很成功地在广州好像没有，这是批售基因和跟零售体制的问题。一山从成立到现在，大家对一山的印象可能还停留在是一家做日系车全车件的渠道商。其实在2017年的时候，我们在做好批售时也开始尝试做零售业务，想把维修配件跟维修做融合。从2017年至今我们一直在摸索，后面发现这几年做的工作有一些沉淀，也有值得好好总结的地方。

今天听到付总提到一山汽配在广东有70家小白马汽配店，同时一山也有7个直营店，能够解决店面服务，包括配件供货和时效问题。同时也在思考另外一个层面的问题，即数字化、信息化，打造自己体制内的ERP。关于打造属于自己体系内的ERP软件这一块，一山将在2022年推出丰本全车件的自营APP维修端交易工具。

在这个行业里面，很多东西不是都需要由你创造的，而是需要各方资源整合，包括数据怎么来、软件开发怎么办、ERP的应用怎么样，这个行业中的每个领域都已经有很成熟的技术代表，如果说不成熟，但也没有传统的渠道商能做得很成功的修配融合案例。

官溪光（好美特汽配连锁CEO）：各位大湾区的后市场的新老朋友，大家好，我是好美特汽配连锁创始人CEO官溪光。好美特汽配连锁做供应链易损件连锁的历史比较悠久，从2007年开始做直营连锁，到2013年、2014年开始做加盟，再到今天我们在全国已经建设有110个城市仓，有将近两千家连锁门店，覆盖了15万家修理厂。

那么好美特汽配连锁和其他几家友商有些不同的地方，比如说我们更专注于做下沉市场，友商更多的是在省会做全省的仓，我们是做城市仓，这是我们定位的差异。未来，好美特的发展定位会越来越清晰和坚定。我们规划在2025年能做到200个城市仓，5000家门店，目标是覆盖25万家修理厂。最核心的工作也和今天的话题有关，我们会精选1.5万-2万家的维修门店，这也是跟修配融合有关的。

讲到修配融合，我最早知道这个词是美国的NAPA，它做了TO B和TO C，又做修理厂挂牌，它的模式是最值得中国后市场企业借鉴和推动的，但中国和美国售后市场的技师、标准化不一样，需要更多的友商一起探索。

在现阶段，大家都在讲修配融合，我个人理解每家公司基因不同，每家公司的战略和资源不同。我认为大部分做供应链的做这件事都是比较难的，是很不容易的。大家愿意付出、推动，我觉得是值得尊重的，因为有助于推动维修终端更好、更健康的发展，有助于更好的服务亿万车主，所以有能力、有资源推动修配融合，我还是非常欣赏、认可的，也是值得学习的。

好美特做供应链只会专注于做下沉市场的供应链，我们的战略定位是基于精选，从上游的供应商到品类、门店，再到修理厂，我们会在每个区县抓住四五家家核心的维修门店，跟着我们一起走，基于供应的赋能和帮扶，这是我们理解的修配融合。虽然我们一直做“特特养车”，但没有去想过挂牌或者几万家维修厂跟我们绑定，还是专注做好供应链的优势。这是我的一些介绍及我对修配融合的理解。

袁文星：好美特是国内做全国连锁最早的一批企业，也是最早思考做修理厂的。这几年官总一直有一个观点，找区域独角兽一起做好修理厂。接下来有请易总。

易法坤（连顺自动变速箱连锁创始人）：大家好，我是来自广州市连顺自动变速箱汽车科技有限公司的易法坤。今天看到这个主题我很兴奋，因为在这三方面，我们确实做了很多的工作。

先说顶层设计，很多新老朋友都知道连顺，我们是专业技术属性，做自动变速箱的维修。我们没有产品，我们只有技术。不管是配件供应链还是修理厂、车主端，还是变速箱油，在座很多都是我们的战略合作伙伴，我们给很多伙伴提供技术服务，包括顶层设计这一块。

目前，我们在全国有66家直营分厂是做自动变速箱服务，在广州、长沙、北京、西安、长春、哈尔滨有6家配件门市。我们说“66+6”，66家直营专修连锁、6家配件门市，每个地级市都开一家，叫做“一城一店”，因为我们要良性循环。当我们在293个地级市布局完毕后，我们还将在百强县、县级市地区继续开发布局，所以这其中还有广阔的空间，这也是我们关于顶层的一些设计。

有的人说市场不好，我经常说市场很好，客户也好，关键是你是否足够优秀，能不能迎接市场的挑战。我们现在做了很多功课和探讨，前期最早的时候在广州做了配件供应链，当时我们交了200多万学费，给每个分公司投资。我们现在要化整为零，我们在广州、西安、长沙、北京、长春、哈尔滨开了6个门市，化整为零，马上见效。我们只做自动变速箱的相关工作，同时还做自动变速箱的技术服务，给大家做配件供应链和做技术赋能。我们在修配融合上做了连顺应该做的一点点贡献，我们也一直在做，希望能够走得更远。

袁文星：谢谢易总，易总军人出身，目标非常明确，而且找的点很好，以技术作为突破口，然后不断发展，提供波箱解决方案，把修和配融合得非常好。

吴炫耀（智配库联合发起人）：大家晚上好，很荣幸受邀参加会议。我是智配库联合发起人吴炫耀。作为区域经销商，我们如何在未来的汽车后市场大变化中站稳脚和持续经营？上一轮有几位嘉宾分享得比较好，如果我们作为经销商，在行业中应该做好自己该做的事情，把企业经营好，把服务做好，把信息化建设好，把产品做好，我觉得这是作为一个经销商应该做的事情。

简单介绍一下智配库目前的一个发展情况。智配库在全国有600家加盟店和直营连锁店，服务着1万多家修理厂。作为智配库的一员，我现在是负责整个品牌的市场规划，最近大家提的比较多的是国民品牌。从中长期而言，国产品牌有一个比较好的前景。如果我们要服务好修理厂和消费者，想要做好渠道品牌，也要有一个渠道品牌的市场定位，我们的定位就是要做汽配界的小米，这是我们未来要坚守的。我们希望给修理厂或者消费者、车主带来一个更好性价比的产品。

关于修配融合这个话题，我们作为易损件的经销商应该服务好修理厂，怎么样以最高性价比和最高效的、最快速给修理厂提供服务，这是我们要做的事情，并没有很高大上的展示。最关键的一点，我们区域的经销商要在未来沉淀下来，可能未来50万家修理厂，汽配店占50%，甚至是头部，这是我们要思考和解决的问题。谢谢。

庄壮武（广州联大汽车配件有限公司董事长）：大家好，我是广州联大汽车配件有限公司董事长庄壮武。广州联大成立于2008年，公司主要代理国际品牌和自主品牌，不仅做易损件，也做技术件。我们有300多家加盟店，遍布华南地区。

国际品牌经常拜访我们加盟店，去到我们的修理厂进行培训，让他们学习到国际管理经验，提升了修理厂各方面的服务，又提升了我们加盟店的服务。谢谢大家。

袁文星：联大有自主品牌，以国际品牌主，很有知名度，我理解庄总的意思是，大家说NAPA做得很好，NAPA在美国提供配件产品和专业培训就可以了，联大认为先把自己的品牌、技术做好，并不是亲自布局修理厂。下面还有一个话题是如何协同发展，所有嘉宾的已经涉及到了，我们就不再重点细化。

最后总结一下，修理厂最后一定要服务到车主，所有To C一定要做好To B的服务，企业一定要做好To C的思考，谢谢大家。

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